空氣壓縮機為高速運轉(zhuǎn)的傳動機械設備,如果得不到合適的潤滑或冷卻j就會產(chǎn)生高溫，而過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴重時會使整個主機燒毀。雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但是高溫故障還是頻繁發(fā)生，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)。

引起空壓機高溫故障的情況比較復雜，本文提供一些噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法，不當之處，請大家指點。

通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴重時會使螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機的油路系統(tǒng)圖。

油的循環(huán)過程可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環(huán)過程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機油過濾器至機頭。

溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷高溫的根源。首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為依據(jù)，了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的、機組潤滑油是否過少，關機后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響。如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管A、C點溫度值接近。因為設備處于高溫，所以溫控閥處于工作狀態(tài)，故D、B點溫度也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進行計算）；此時溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫度應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以相應溫度應該是D≈B。

如果D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；因為此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器流向機頭，所以A≈C>B>D；

如果D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；因為如果冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經(jīng)冷卻器流向D、B點，再經(jīng)油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能99%失效，故A、C與D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；

如果A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經(jīng)過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；如果A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結(jié)垢）引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經(jīng)冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；綜上所述，可以通過觀察螺桿壓縮機系統(tǒng)油路中的A、B、C、D四點溫度的高低，就可以大概分析出問題的所在，并對癥下藥，迅速解決問題。

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