鋰電池的回收處理，就是對(duì)即將報(bào)廢的鋰電池進(jìn)行集中回收，再通過物理、化學(xué)等回收處理的工藝實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用，或者將電池內(nèi)具備利用價(jià)值的金屬元素進(jìn)行提煉，并重新應(yīng)用于鋰電池等領(lǐng)域。

未來(lái)的電池回收行業(yè)的內(nèi)部發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)的趨勢(shì)有以下2點(diǎn)：（1）鋰電池回收處理企業(yè)向下游三元電池等原材料領(lǐng)域延伸；（2）專業(yè)回收、處理企業(yè)電池與整車制造企業(yè)的商業(yè)合作模式逐漸成熟。

熱點(diǎn)一：動(dòng)力鋰電池即將進(jìn)入大規(guī)模更換階段。當(dāng)鋰電池壽命衰減到80%以下時(shí)，將難以滿足汽車正常動(dòng)力需求，因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，電池會(huì)進(jìn)入常規(guī)地更換階段，從而大量廢舊的鋰電池有望催生出巨大的回收電池處理市場(chǎng)。

熱點(diǎn)二：鋰電池回收處理具備經(jīng)濟(jì)效益?！半姵厣a(chǎn)-電池利用-電池回收處理-電池生產(chǎn)”，這是鋰電池回收處理再利用形成良好的生態(tài)鏈循環(huán).

1、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈：中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收處理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下游：上游主體——原料供應(yīng)企業(yè)（廢舊鋰電池供應(yīng)商、金屬?gòu)U料供應(yīng)商、輔助材料供應(yīng)商等）；中游主體——鋰電池回收處理企業(yè)（專業(yè)回收處理企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)和電池制造企業(yè)等）；下游主體——電池材料制造、粉末冶金等領(lǐng)域企業(yè)。

2、與溫度傳感器：動(dòng)力電池，如果選擇物理手段回收，梯次利用，經(jīng)過再檢測(cè)、再組裝等工藝，則產(chǎn)出儲(chǔ)能鋰電池、低速電動(dòng)車鋰電池。為了妥善解決后續(xù)的熱失控問題，我們建議動(dòng)力電池梯次利用時(shí)，重新更換全新NTC 溫度傳感器。

無(wú)論電池包發(fā)生碰撞、損壞，電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、性能或其他熱管理系統(tǒng)失靈、空調(diào)系統(tǒng)的失靈都有可能會(huì)導(dǎo)致熱失控的發(fā)生。充電時(shí)、行駛中、放置過程中、碰撞翻車引發(fā)以及涉水浸泡后引起，眾多事故的矛頭都指向電池?zé)崾Э貑栴}。 動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)的溫度監(jiān)測(cè)，是保證新能源汽車安全不可忽視的因素。熱管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制溫度，由整車控制器控制，確保電池保持在合理的溫度下運(yùn)行。當(dāng)電池包溫度出現(xiàn)異常時(shí)，通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)散熱或者加熱，以此保證電池的安全及壽命。通常，都會(huì)采用NTC熱敏電阻的溫度傳感器，來(lái)對(duì)動(dòng)力電池模組進(jìn)行溫度采集和監(jiān)測(cè)。因?yàn)镹TC電阻對(duì)溫度變化的響應(yīng)通常是線性的。當(dāng)需要連續(xù)線性改變電阻與溫度時(shí)，例如溫度補(bǔ)償、溫度控制系統(tǒng)和浪涌電流限制，選擇NTC熱敏電阻是比較合適的。

一般動(dòng)力電池模組由多個(gè)電芯組成。正常工作時(shí)電芯的度是均勻的，出現(xiàn)異常時(shí)，不同的電池模組電芯的溫度會(huì)出現(xiàn)較大的溫差。所以，我們給出動(dòng)力電池NTC熱敏電阻方案，就是電池溫度管理方案，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)。

電池溫度管理，有對(duì)電池本體的溫度檢測(cè)、對(duì)電池冷卻介質(zhì)的溫度檢測(cè)以及BMS控制板的溫度檢測(cè)。通常會(huì)選用3～4個(gè)采集點(diǎn)，來(lái)監(jiān)控整個(gè)動(dòng)力電池模組的溫度，采集的溫度數(shù)據(jù)輸入動(dòng)力電池模組管理單元后，由動(dòng)力電池模組管理單元推算出整個(gè)動(dòng)力電池模組管理單元的溫度情況。