無損檢測(cè)(NDT)是檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞的一種重要手段

　　無損檢測(cè)(NDT)作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞的一種重要手段，已在飛機(jī)維護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用近年來，隨著航空公司維護(hù)能力的提高，無損檢測(cè)也越來越受到關(guān)注。

　　《中國民用航空無損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》的制定和實(shí)施以及新的無損檢測(cè)技術(shù)公司的成立和人員素質(zhì)的不斷提高促進(jìn)了無損檢測(cè)的發(fā)展。無損檢測(cè)是基于其有效性和高可靠性已經(jīng)得到各家航空公司的認(rèn)可。

　　無損檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，大致可分為以下五種類型：飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造在此過程中產(chǎn)生的缺陷：由于起飛，飛行和著陸過程中的某些原因，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生過大的問題。負(fù)載造成結(jié)構(gòu)損壞。例如，由于嚴(yán)重著陸而導(dǎo)致起落架和車輪組件損壞; 日常維護(hù)中劃痕，顛簸等; 使用環(huán)境引起的腐蝕損壞，例如沿海地區(qū)的潮濕空氣，飛機(jī)貨艙中攜帶的海鮮是腐蝕損壞的根源; 交變載荷引起的疲勞損傷(疲勞裂紋)。

　　如果這些損壞得不到有效的處理，則容易產(chǎn)生裂紋，例如疲勞裂紋，應(yīng)力腐蝕裂紋和腐蝕疲勞。裂紋等，例如某些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，例如輪轂輪轂的圓形過渡區(qū)域和連接螺栓的螺紋集中的零件(接頭，孔的邊緣，拐角)容易出現(xiàn)疲勞裂紋。

　　結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋擴(kuò)展階段是疲勞的初始階段和主要階段。研究表明，這個(gè)階段是整個(gè)疲勞壽命的比例高達(dá)80%。因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命已成為普遍關(guān)注的重要指標(biāo)。標(biāo)記。特別是在航空領(lǐng)域，由于某些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過程中難以進(jìn)行檢測(cè)。另外，一些由于特殊功能的要求，結(jié)構(gòu)必須使用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度材料，并且這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗力差的缺點(diǎn)。