客車：較適合以新能源電池為動力

　　由于蓄電池電動平車電池技術(shù)的限制，追求更長的續(xù)航里程就必須接受更重的電池攜載。這樣，電動大巴車、自重較大的豪華車將是容易被市場接受的車型。

　　其次在于價位上，由于高容量電池成本較高，只有價格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產(chǎn)品定價上可以保證減少劣勢。

　　而較主要的是，公交車的節(jié)能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優(yōu)勢，按照既有數(shù)據(jù)的計算，從節(jié)能減排上來說，推廣一輛新能源公交車相當(dāng)于推廣75輛新能源轎車。

　　所以，無論是從技術(shù)成本的層面還是對于減排的效果而言，推廣新能源客車都是國家應(yīng)該首要考慮的。

　　《2014年中國電動車流行趨勢黃皮書》正式發(fā)布，瞬時了人們對西安電動平車的傳統(tǒng)想象。這部由國內(nèi)電動車——新日電動車發(fā)布的黃皮書預(yù)測：未來，電動車將不再是代步工具，更是便捷的生活平臺，不但要實現(xiàn)T.E.C.的全面融合、還會更加智能化、不僅可以私人訂制、還可以玩周邊產(chǎn)品。作為電動車真正意義上的流行趨勢預(yù)測，這部黃皮書的文字無疑大大超越了人們對電動車的預(yù)期，看起來，電動車的未來會很酷。

　　國家陸續(xù)出臺多項政策對新能源客車的影響巨大。

　　2012年8月28日，發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃（2012-2020）》，規(guī)劃中明確，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　2013年9月，國家發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，插電式混合動力客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)25萬元，純電動客車補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大6-8米30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元，2013-15年新能源公交車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

　　2014年1月11日，副總理馬凱在合肥調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況時強(qiáng)調(diào)：“國家發(fā)展新能源電動平車戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變，確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)不變，政府政策扶植的政策取向不變。”并要求盡快制定2015年以后的節(jié)能與新能源車補(bǔ)貼政策。

　　2014年2月8日，等四部委下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，該通知規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)10%。

　　2014年3月12日，組織的京津唐新能源公交客車推廣交流座談會上，經(jīng)建司領(lǐng)明確表示新能源汽車補(bǔ)貼不限示范城市，只要符合要求就給補(bǔ)貼。

　　而天津展上，新日電動車即將推出的一系列新品，也將印證黃皮書所言并非空穴來風(fēng)。據(jù)了解，新日此次展出的電動車全部都是智能車，正如他們黃皮書中對智能電動車發(fā)展階段的解讀，此次推出的都是智能1.0時代的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了智能變頻、智能中控、智能防盜、智能修復(fù)、智能巡航、GPS導(dǎo)航等諸多智能技術(shù)的應(yīng)用。下一步，電動車的智能化程度還將更高。

　　在地方財政上，同樣對于新能源客車給予了大力支持。

　　2013年9月，河南省發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)支持政策，對2013年購買省內(nèi)生產(chǎn)單額純電動汽車和插電式混合動力汽車用于城市公共交通（包括出租運(yùn)營）及城際客運(yùn)的企業(yè)，省財政將給予補(bǔ)貼。10米以上純電動公交客車補(bǔ)貼50萬元/輛。10米以上插電式混合動力客車補(bǔ)貼42萬元。出租運(yùn)營純電動小汽車補(bǔ)貼6萬元/輛，省市財政各負(fù)擔(dān)50%。

　　2013年7月，山東省修訂了《山東省新能源城市公交汽車示范推廣資金管理暫行辦法》對省內(nèi)無軌蓄電池電動搬運(yùn)車企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，對10米以上純電動城市公交補(bǔ)貼為40萬元，8米至10米35萬元，插電式混合動力（含增程式）公交車補(bǔ)貼25萬元。已經(jīng)享受國家購車補(bǔ)貼的車輛不可再重復(fù)享受山東省的補(bǔ)貼。

　　近日，上海市2014年節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化暨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作會議決定，申城今年將開辟“全天候”公交車專用道。在目前如此擁擠的市內(nèi)交通環(huán)境下，開辟“全天候”專用車道顯示了上海市政府調(diào)整公共交通比重，壓縮私車出行比重的決心，以實際行動推進(jìn)節(jié)能減排。

　　不單上海，南京、廣州等地也不斷傳出大量購買純過跨車的新聞，但是，需要看到的是，“十城千輛”示范工程在2012年底結(jié)束后，售價高昂的純電動客車推廣一度停滯不前。此次屢屢爆出的純電動客車采購消息，是否預(yù)示著新能源客車的推廣開始提速？純電動客車企業(yè)是否明顯感受到市場需求的增長？