這兩天，想起一家新能源汽車上市公司高管私下說的話：“國家到底較終傾向于發(fā)展純電動汽車還是混合動力汽車，這個爭議會很大，但是在油電混合動力車領域，我國不管是汽車公司還是新能源電池公司，肯定都趕不上日本豐田了。

　　工業(yè)界的新能源電動平車產業(yè)、通信界的4G乃至5G產業(yè)，都有一個共同特點，那就是產業(yè)前景遠大，而多套產業(yè)標準博弈相當復雜。在采訪完那位高管之后不久，我國出臺有關繼續(xù)扶持新能源汽車政策，明顯進一步傾斜于純電動路線，從財政補貼、多個試點城市車輛試運營情況都可以看出來。這種傾斜，正是鐘發(fā)平的不滿之處，他喊出了“油電混合在勢不可擋，純電動勞民傷財”的聲音，并呼吁“回到油電混合車軌道上來，少走冤枉路，不要機械地學特斯拉”。

　　對于大多數(shù)消費者擔心的充電問題，和悅IEV4更提供多種便利的充電方式，消費者可以選擇標準充電樁慢充，也可以進行快充，而采用快充方式只需要2.5小時即可充滿。

　　在前三代純電動汽車的基礎上，江汽再推第四代純電動汽車和悅IEV4。根據(jù)江汽的數(shù)據(jù)，該款車外形尺寸為4190×1650×1445mm，在市區(qū)內能實現(xiàn)較大160km的續(xù)航里程，較高行駛速度可達到95km/h，而在勻速60km/h的情況下則能實現(xiàn)較大200km的續(xù)航里程。

　　截至目前，長沙增千臺的士特斯拉超級電池廠江淮和悅IEV已在全國5個私人購買新能源汽車補貼示范推廣試點城市及25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市成功推廣,更成為國家機關11個部門試用新能源電動汽車的公務用車。

　　讓我回想起這個情景的，是近日一則新聞。這位新能源電池業(yè)的大佬說，政策應大力扶持混合動力汽車產業(yè)發(fā)展，才能有效促進汽車業(yè)的節(jié)能減排，以制造純電動車而風靡的特斯拉只是一場資本陰謀。重新把新能源電動平板車的純電動、混合動力之爭拉入熱門話題。 　　從技術和市場運營角度，顯然純電動和混合動力各有優(yōu)勢，不然不會引起爭議，也無法進行博弈。鐘發(fā)平的話及其立場，很好理解——他正是相信混合動力所代表的趨勢，所掌管的公司才會上馬投產鎳氫混合動力汽車電池生產線，生產線投產后，更要為相關產業(yè)吶喊。

　　合肥市相關工作人員表示，江汽能夠進入京滬市場，顯示了江汽新能源汽車在推廣方面邁的步伐還比較大，具有風向標意義。

　　江淮和悅IEV純電動汽車已經成功入選北京新能源汽車目錄，截至目前，和悅IEV已經進入北京、上海私人購買新能源汽車補貼目錄，標志著合肥新能源汽車進軍京滬。

　　3月11日，北京經信委發(fā)布了北京市新能源小客車一批第二期車型目錄，江淮和悅IEV，北汽C70GB，比亞迪騰勢，華晨寶馬之諾及上汽榮威E50五款車型進入目錄。

　　這意味著，江淮和悅IEV在成功進軍上海之后，再次拿到進入北京新能源汽車市場的“門票”。

　　放眼市場，在新能源汽車領域較早大規(guī)模投入的是日本，發(fā)展得較好的也是日本。鐘發(fā)平的合作對象，便是日本豐田。從節(jié)能減排的角度，美國及歐洲國家也一直在鼓勵發(fā)展新能源汽車。正是對汽車有關二氧化碳排放指標的政策，特斯拉所代表的電動汽車公司在美國崛起——特斯拉去年盈利的一大功臣其實是其他傳統(tǒng)車企向其購買二氧化碳排放指標，因為電動汽車是不排放二氧化碳的。

　　所以，站在整個蓄電池電動平臺車行業(yè)以及國家產業(yè)高地的角度，相比鐘發(fā)平的激動話語，我很能理解國內純電動新能源汽車公司的理想。實際上，被鐘發(fā)平呼吁的比亞迪并非走純電動汽車路線，它是電動汽車起家，現(xiàn)在已是純電動與混合動力兩條腿走路。