這段時(shí)間，新能源汽車(chē)的熱度持續(xù)高漲，不管市場(chǎng)行為如何，等待多年的市場(chǎng)預(yù)期，現(xiàn)在終于見(jiàn)到了一定程度的完善，外資的特斯拉汽車(chē)入華，暫且不論這款車(chē)型能夠在華完成者自己的銷(xiāo)售目標(biāo)，有一點(diǎn)確認(rèn)，自己如果再不努力，我們談?wù)撘丫玫?ldquo;彎道超車(chē)”就成為“紙上談兵”了。

　　車(chē)展看趨勢(shì)：汽車(chē)互聯(lián)比電動(dòng)車(chē)更受關(guān)注

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，與往年各類(lèi)大膽的新概念車(chē)型站在鎂光燈下不同，今年日內(nèi)瓦車(chē)展上較重要的概念是汽車(chē)互聯(lián)。戴姆勒對(duì)汽車(chē)互聯(lián)發(fā)表了很多看法，大眾也對(duì)數(shù)字化技術(shù)談的很多。對(duì)于西安電動(dòng)平車(chē)們來(lái)說(shuō)，他們不打算僅把汽車(chē)制造成帶輪子的智能機(jī)。

　　紛紛談起汽車(chē)互聯(lián)

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，戴姆勒總裁蔡澈本來(lái)有很多主題可以談，比如其即將上市的銷(xiāo)量主力新C級(jí)，緊湊型SUV車(chē)型GLA或者將于秋季上市的S級(jí)Coupe等。不過(guò)在開(kāi)展前夜的會(huì)上，蔡澈很少提及將要參展的車(chē)型，而是大談特談奔馳的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——一項(xiàng)被該公司命名為“MercedesMe”的業(yè)務(wù)。

　　蔡澈的愿景是將來(lái)汽車(chē)能夠無(wú)縫使用云端提供的服務(wù)。在未來(lái)，通過(guò)戴姆勒提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)接口，不僅能夠使用汽車(chē)共享服務(wù)或打的，還能定位汽車(chē)以及預(yù)約保養(yǎng)和進(jìn)行汽車(chē)租賃。在提及西安蓄電池電動(dòng)平車(chē)的數(shù)字化業(yè)務(wù)上，蔡澈不是一的一個(gè)。很多汽車(chē)生產(chǎn)商都在考慮怎么使智能手機(jī)與汽車(chē)進(jìn)行更好的連接，以便吸引年輕消費(fèi)者。

　　在大眾總裁文德恩看來(lái)，越來(lái)越嚴(yán)峻的汽車(chē)尾氣排放規(guī)則以及汽車(chē)數(shù)字化方面的進(jìn)步將推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，“這將是汽車(chē)較為激烈的變革之一”，他說(shuō)道。用戶們希望汽車(chē)能夠更快改變，“汽車(chē)行業(yè)也需要考慮這個(gè)需求”，文德恩說(shuō)道，“是否要把原來(lái)7-8年的汽車(chē)周期明顯縮短”。

　　看到自媒體上已經(jīng)開(kāi)始有特斯拉汽車(chē)的用戶曬車(chē)照了，凡事都有個(gè)比照，急切等著哪家無(wú)軌電動(dòng)平車(chē)制造商也把自己新能源家底抖出來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)候媒體報(bào)道北汽新能源股份將于3月份掛牌，主打電動(dòng)車(chē)。

　　不過(guò)，把智能手機(jī)與汽車(chē)更緊密地連接起來(lái)的愿望也會(huì)導(dǎo)致新的問(wèn)題。智能手機(jī)的進(jìn)步速度比汽車(chē)快多了，人們換手機(jī)比換汽車(chē)更頻繁。那么汽車(chē)該怎么跟上這個(gè)步伐呢？

　　軟件更新與通用硬件平臺(tái)

　　車(chē)企們紛紛為如何使汽車(chē)跟上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的步伐而絞盡腦汁。奔馳給出的方案是提供一個(gè)相對(duì)超前的硬件平臺(tái)，然后通過(guò)對(duì)軟件的升級(jí)來(lái)匹配新技術(shù)的發(fā)展。而大眾的解決方案是模塊化造車(chē)，不斷更新相關(guān)模塊來(lái)追趕潮流。

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，除了展出Aygo等新車(chē)之外，豐田也未在汽車(chē)互聯(lián)方面落后。“我們的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)必須付費(fèi)”，豐田的一位員工說(shuō)道。其提供的多媒體娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)徐璈多加上千歐元，而把智能機(jī)與汽車(chē)連接在一起的服務(wù)，也需要多付出500歐元左右的代價(jià)。與奔馳奧迪寶馬等公司進(jìn)行獨(dú)自規(guī)劃不同，豐田打算與google和蘋(píng)果合作，直接把其智能機(jī)操作系統(tǒng)內(nèi)置到汽車(chē)當(dāng)中。

　　值得一提的是寶馬，在這次車(chē)展上，該公司并未在汽車(chē)互聯(lián)方面有明顯動(dòng)作，而是把注意力主要集中到其展出的新車(chē)型上。關(guān)于汽車(chē)互聯(lián)方面，寶馬CEO萊特霍夫三年前已經(jīng)把其視為中心工作之一，且在去年的法蘭克福車(chē)展上說(shuō)了很多關(guān)于汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面的理念，并通過(guò)寶馬i3進(jìn)行了展示。

　　當(dāng)然，論及要打造膠輪電動(dòng)平車(chē)從價(jià)位上來(lái)講，未曾加價(jià)的七十余萬(wàn)的價(jià)位，仍然讓眾多的自主汽車(chē)品望而卻步，從報(bào)道信息來(lái)看，北汽新能源股份產(chǎn)品規(guī)格在純電動(dòng)續(xù)駛里程200公里，2015年主打的B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)，此后會(huì)逐步延長(zhǎng)至300公里和400公里的續(xù)駛能力，今年北汽新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)是2萬(wàn)輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤(rùn)“云服務(wù)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“與手機(jī)等電子消費(fèi)品連接”等，并且區(qū)分了三個(gè)不同群體的客戶，包括“個(gè)人用戶”、“出租車(chē)用戶”、“公司用戶”，同時(shí)提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務(wù)。

　　電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力

　　與前幾次車(chē)展相比，純電動(dòng)車(chē)概念在日內(nèi)瓦上似乎被冷落了許多，沒(méi)有車(chē)企在這方面走的太遠(yuǎn)。相比之下，車(chē)企們似乎更為看好兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比及使用便利性的插電式混合動(dòng)力。在這次車(chē)展上，大眾帶來(lái)了配備奧迪A3e-tron動(dòng)力的高爾夫GTE，福特也帶來(lái)了混動(dòng)版蒙迪歐。

　　當(dāng)然也有例外，比如位于列支敦士登的NanoFlowcell公司便推出了一款可單次充電使用600公里的純電動(dòng)概念車(chē)。如果與大熱的汽車(chē)互聯(lián)概念相比，則不管是純電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力，都已經(jīng)不是車(chē)企較為優(yōu)先選擇的對(duì)象。未來(lái)汽車(chē)將怎么連接起來(lái)，將提供那些服務(wù)，目前說(shuō)起來(lái)還為時(shí)尚早，或許到今年秋舉行的巴黎車(chē)展上，我們可以看得更清楚一些。

　　此前多次思考談到特斯拉汽車(chē)的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營(yíng)銷(xiāo)的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng)始人履歷，成就了其今天的業(yè)績(jī)，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術(shù)上無(wú)法編寫(xiě)控制代碼、無(wú)法設(shè)計(jì)構(gòu)架等技術(shù)細(xì)節(jié)，況且特斯拉汽車(chē)并不是艾倫穆斯科創(chuàng)始，但是其營(yíng)銷(xiāo)能力恰恰和新能源汽車(chē)結(jié)合在一起成就了這個(gè)企業(yè)。

　　從上面的報(bào)道信息對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品的定位、包括商業(yè)模式等方面，只能觀大概，后續(xù)的細(xì)節(jié)性問(wèn)題可能還有待觀察，作為自主汽車(chē)企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，能夠主動(dòng)站起來(lái)挑戰(zhàn)炙手可熱的特斯拉汽車(chē)企業(yè)，應(yīng)該對(duì)其勇氣給予嘉獎(jiǎng)。

　　當(dāng)然更多的是路漫漫其修遠(yuǎn)，能夠在今年實(shí)現(xiàn)兩萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以及能否給予現(xiàn)有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)沖擊，都有帶進(jìn)一步觀察，僅就目前的條件而言，有三道坎繼續(xù)其努力躍過(guò)。

　　營(yíng)銷(xiāo)如何定位？

　　中國(guó)不缺新能源汽車(chē)制造商，這個(gè)國(guó)內(nèi)上更不缺少新能源汽車(chē)制造商，事實(shí)上，筆者更認(rèn)為所謂的“新能源汽車(chē)”的名詞概念都有問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是使用的電能，或者電動(dòng)車(chē)，都是百年前的產(chǎn)物，一點(diǎn)都不“新”，名詞創(chuàng)始人之所以將這個(gè)百年舊事物命名為“新”，更多地應(yīng)該是期待其能夠給予當(dāng)下的一個(gè)全新的改變。

　　事實(shí)上，任何一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)想要打造自己的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)與之抗衡，所有人都需要都會(huì)首先懷疑其針對(duì)電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)能力？當(dāng)然，北汽新能源股份也不例外。

　　我們看到了一汽紅旗打造的車(chē)輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中品遇到的瓶頸，事實(shí)上，新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其較大的瓶頸。