1834年，美國發(fā)明家托馬斯·達文波特制造了一輛直流電機驅(qū)動的電動平車，但由于當時蓄電池技術(shù)的制約，加之內(nèi)燃機技術(shù)逐步提高，電動平車在1920年后失去了優(yōu)勢。上世紀70年代，石油危機爆發(fā)，歐美等國紛紛投入資金研發(fā)電動平車，電動平車迎來發(fā)展高峰。然而隨著石油危機的化解，電動平車發(fā)展再次陷入沉寂。

    燃油從來就不是平車的一能源。如今，越來越多節(jié)能、環(huán)保的電動平車在路上馳行，倡導(dǎo)著全新的生活理念。近年來，科學家們不斷攻克技術(shù)難關(guān)設(shè)計性價比更高的電動平車；各國紛紛出臺利好政策激發(fā)廠商制造和公眾消費的熱情，為的是讓電動平車更快地駛?cè)肭Ъ胰f戶。

    美日德法等國紛紛出臺扶持政策，以拉動市場需求

    2012年3月，美國總統(tǒng)宣布電動平車普及計劃，提出了到2022年使插電式電動平車的價格和便利性達到燃油平車水平的大膽目標。發(fā)展插電式電動平車（包括插電式混合動力平車和純電動平車）可擺脫石油依賴，減少污染，并推動美國平車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)。為此，美國能源署將與州地、私營部門、非機構(gòu)和學術(shù)界展開一系列合作。

    目前美國已經(jīng)形成了“總體戰(zhàn)略+一攬子政策”的體系。在戰(zhàn)略上，將發(fā)展插電式電動平車確定為主要技術(shù)路線；在政策上，已經(jīng)形成了激勵類、保障類、限制類政策體系。激勵類政策主要針對廠商、消費需求和研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、財政補貼、金融支持；保障類政策主要是支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；限制類政策是通過提高燃油經(jīng)濟性標準，以拉動市場對電動平車需求。

    得益于美國與企業(yè)聯(lián)手推廣，美國電動平車保有量已經(jīng)突破10萬輛。有分析人士預(yù)測，2013年美國電動平車銷量有望達到10萬輛。

    日本也是較早開展電動平車研發(fā)的國家之一，為了搶占制高點，日本采取“官民一體”協(xié)作機制。在前期政策基礎(chǔ)上，2010年4月12日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布了《新一代機動車戰(zhàn)略2010》的日本國內(nèi)機動車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃，到2020年，純電動平車（EV）和混合動力轎車（HYBRID）將在整體乘用車的銷售比例中占50%。

    較近，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布，正在探討為不同車型設(shè)定更低的目標價格，同時，電動平車與同級別平油車之間的差價全部由提供補貼，純電動車可獲得的補貼上限是100萬日元（約合6.67萬元人民幣）。

 　為了更好地推廣電動平車的購買和使用，法國還大力擴建充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施。在平車業(yè)振興計劃出臺后，緊接著又啟動了“伊爾茨曼項目”，在法國的12個大中城市及其周邊開始電動平車配套設(shè)施的建設(shè)。

 　撥出了5000萬歐元?？钣糜谫Y助這些建設(shè)。統(tǒng)計顯示，2012年7月，全法國的充電樁數(shù)量只有1500個，到2013年3月已經(jīng)達到了近5800個，的目標是到2013年底可以達到8000個到10000個。除了充電站外，推廣電動平車還將帶動停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、大型零售業(yè)、旅館業(yè)和餐飲業(yè)等的建設(shè)和發(fā)展。

 　大力推廣電動平車收到了明顯的效果。據(jù)統(tǒng)計，2012年，法國境內(nèi)一共賣出5500輛電動平車，27773臺混合型平車，占為1.8%，高于2011年的0.7%。2013年繼續(xù)保持增速，從1月份到現(xiàn)在，這兩種車的已經(jīng)超過了3%。

 　預(yù)計到2020年有望達到10%。蒙特堡說，2013年可以看成是法國電動平車時代的“元年”：市場開始穩(wěn)定地供應(yīng)電動平車和混合型平車，目前進入銷售的有20余種車型；公共和私人機構(gòu)都被調(diào)動起來，廣泛參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。