空气压缩机高温及问题解决:对于客户而言发生空压机高温问题要在时间咨询相关厂商售后服务部门再确定是否需要停机待修，严防造成安全事故。对于空压机维护人员来说，了解如何解决空压机高温问题尤为重要。因为，高温问题时空压机见故障之一。

高温与空压站环境有很大关系绝大多数相关高温问题，均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。

空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。

引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。

我司对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：

首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。

油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。

如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：

1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；

注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。

分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C > D、B；

2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；

分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；

分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C 点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C > B > D；

4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；

分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能99%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C > D≈B；

5）高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；

分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D > C；

6）高温时，如A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。

分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；

冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同。

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