1、螺杆转子型线的特点

双螺杆压缩机的接触线是当压缩机的阴，阳转子啮合时，两转子齿面相互接触而形成的空间曲线。

实际中的压缩机由于齿间间隙的存在，理论上的接触线演变为实际中的间隙带，由于在阴，阳螺杆齿面上，接触线上的点在该时刻处于啮合状态，因此螺杆齿面上沿接触线的齿间间隙最小。在螺杆压缩机中最关键的部件是一对相互啮合的螺杆转子，转子齿面与转子轴线垂直面的截交线称为螺杆转子型线。由于转子型线作螺旋运动就形成了转子的齿面，故又把转子型线称为端面型线或转子齿形。螺杆压缩机的阴，阳转子型线设计满足共轭啮合定律，即不论在任何位置，经过型线接触点的公法线必须通过节点。

事实上，螺杆压缩机的齿面主要用于压缩气体，利用阴，阳两根螺杆的凹槽和凸齿相互啮合形成的一个空腔，它的阴，阳转子并不接触，两者之间的动力传递是通过同步齿轮来完成的。螺杆转子齿形除满足共轭条件和便于加工外，尚须具有良好的轴向和横向气密性和较大的容积以及较大的排气口等。所以，螺杆压缩机的转子型线通常由点，直线，摆线，圆弧，椭圆及抛物线等多段曲线首尾相接组成;螺杆压缩机的设计，最重要的是转子型线的设计，转子型线基本决定了螺杆压缩机性能的好坏。

2、螺杆啮合间隙的调节方法

螺杆压缩机的螺杆安装间隙比率是由同步齿轮进行调节控制。同步齿轮的主，从动齿轮分别为阳转子，阴转子具有相同的节圆;由于主动齿轮与阳转子之间安装后无可调性，可将它们看作一个整体齿轮;因从动主齿圈及背隙齿圈都套在轮毂上，当轮毂与阴转子之间安装定位后，两齿圈相对于轮毂及阴转子仍具有可调性。

对于其特定齿轮副，当中心距一定时，其齿轮副啮合侧隙是由齿轮本身特性决定的。同理，对于某螺杆压缩机阴，阳转子啮合而言，在忽略滑动轴承间隙对中心距带来的细微影响的情况下，螺杆啮合总间隙也应为一定值。在检修过程中对螺杆间隙进行调整时，保持阴转子不动，微调从动齿轮圈，其实质就是通过改变同步齿轮的从动齿轮圈与阴螺杆转子之间周向的定位安装角度，使阴，阳螺杆啮合初始相位角发生微小的改变，进而实现对螺杆转子节点上的追面间隙和非追面间隙进行再分配。

根据理论分析及实际检修经验总结，要使螺杆安装间隙比率达到规定的范围，对从动齿圈的调节方法如下：

(1)松开从动齿轮圈与轮毂之间的紧固螺栓及定位销，使其灵活可动。

(2)用百分表或塞尺检查齿面的总间隙，通过盘车使阴，阳转子紧密接触，准确测量出阴，阳转子啮合的总间隙。

(3)用期望的间隙比率与总间隙算出追面间隙#a的值，然后通过盘车将与追面间隙#a值相等或相近的塞尺夹在阴，阳转子的追面啮合区内。在调整时可用铜棒击打同步齿轮上的螺杆，直到塞尺被压紧为止。

(4)将从动齿轮圈转到与主动齿轮刚好啮合的位置，注意必须将齿轮侧隙空置在参与啮合齿的一侧，并拧紧从动齿轮圈与轮毂之间的紧固螺栓。

(5)抽出阴，阳转子间的塞尺，此时的间隙即为阴，阳转子齿面的啮合间隙，但为了保险起见，需要一边盘车一边用塞尺逐个齿检查，并仔细测量转子各部位的啮合间隙。

苯乙烯螺杆压缩机的阴，阳转子啮合总间隙较大，所以其安装间隙比率的可调范围就较大。一般来说，螺杆安装间隙比率应控制在08~12.其实压缩机高速运转时，由于轴的扭转变形及齿轮齿面的磨损等原因，追面间隙趋向于缩小，非追面间隙趋向于增大。为保证压缩机长期可靠运行，检修装配时将追面间隙调大一点，非追面间隙调小一点，使追面间隙与非追面间隙的比值落在1.0~1.2之间更为合理。

3、总结

螺杆压缩机齿面间隙的调整，是整个检修中关键的一步，直接关系到压缩机能否正常运行，是一项细致，难度较大的工作，有时需要反复调整才能符合要求。文中给出的方法改变了传统思路，采用逆向思维，预先给定转子的初始相位，然后调整从动齿轮圈至与主动齿紧密啮合并用紧固螺栓固定。正常情况下，这种方法可以直接得到满意的螺杆安装间隙比率，减少了反复测量间隙和调整从动齿圈的时间，有效地缩短了检修周期。而且，在2009年苯乙烯压缩机的螺杆安装过程中应用上述方法获得了事半功倍的效果，即节省了总装时间又保证了螺杆安装的精度，同时，为以后的检修安装技术积累了宝贵的实践经验。

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