既然地磅合格，究竟哪个环节出了问题？为何“

超限站工作人员对其罚款500元，扣三分，还要将超载的部分卸掉，之后就将车扣押到了停车场，赵师傅说，对这个地磅有异议，想要申请其他地方的地磅复磅，被拒绝，对方说他们的地磅是准确的。
但赵师傅说，从山东这一路过来，也没有超载啊，如果这个地方是准确的，那他之前经过的地方都是不准确的吗？赵师傅说，可以让对方指定一个地方进行复磅，如果超载，他甘愿受罚，但是对方坚决不同意。
赵师傅十分气愤，也很委屈，他打了投诉电话，但是让他等5个工作日，赵师傅拉货有合同时间，晚一天都不行，对方说他们只接受意见和建议，不接受投诉，赵师傅十分窝囊，想不开直接用壁纸刀，划伤了手腕。
看到赵师傅受伤，对方说可以再复磅一次，赵师傅被送医后，缝了14针，花了近500块的医药费，回到超限站后，赵师傅不相信这个地方，希望找第三方复磅，但是对方不同意，只能在这里复磅，神奇的一幕发生了，第三次复磅49.96吨，没达到处罚标准，通过了检测。

赵师傅的货车荷载49吨，按规定只要在50吨内就不算超重，让他不明白的是同一个地磅，显示的结果却是两个，他后就不超重了，这是为啥，赵师傅送货的地方离超限站只有58公里，站超载了，他始终觉得委屈，虽然迟到了，但因为是老客户，对方没有扣他运费。

现在，经过检测，这个超限站的地磅合格，赵师傅也没错，那中间的500元罚款，扣三分和赵师傅受伤的手腕，算什么呢，因为误会造成的损失，谁赔付，地磅的检测结果会出现上百公斤的偏差，这合理吗？

关键点1：
地磅动态称重还是静态称重很关键
前者误差可达800公斤
高速公路计重系统有两种，即动态和静态。早前，我国广泛采用动态测重，但由于其误差相对较大，最近几年国家在推行静态测重，这样准确度会更高一些。
据悉，动态测重由称重台、称重传感器和称重显示仪表三部分组成，它与车辆分离系统、轮胎识别系统、摄像监控系统和控制系统等共同组成超载检测系统。
田快彻告诉，早前，国家规定允许误差是千分之三，后改成两千分之一，再后来又改为取测重秤的最小分度值。
“最小分度值”是该领域的专业术语。那么，以前述司机赵先生测重约50吨的货车为例，国家允许的误差是多少？
对此，田快彻称，高速公路上使用的静态测重系统，其称重台通常可承重150吨，而最小分度值在75公斤之内，即不超过75公斤。在这种情况下，如果出现75公斤以内的误差，那算正常，属于国家标准之内；如果出现280公斤的“误差”，那肯定超出国家标准了。
但田快彻无法确认广东使用的是动态称重还是静态称重。据田快彻介绍，静态称重是指整车开到称重台上，但早期的动态称重，称重台较短，通常是0.9米（宽）x3.4米（长），测重需要一个轮子一个轮子地过。“比如一辆半挂车，6条车厢，就是一条一条车厢地过，然后累计称重，这样动态地去称，再计算总和，误差就会比较大。”
“如果广东使用动态称重，那么，赵先生的车出现280公斤误差也不算大。”他告诉，现实中，动态称重的误差通常在700-800公斤，“这（误差280公斤）已算相当好、相当准的了”。
而静态称重，据田快彻介绍，就是货车在3米（宽）x21米（长）的地磅上一次性完成整车的称重，而且不存在动态称重那么大的误差，“误差可能就100公斤，一般也不超过150公斤”，但静态称重比较慢，适合在车流量不是很大的情况下使用。
“动态称重出现280公斤误差，这在业内较常见，尽管不符合国家标准，但也不能说它坏了。”田快彻说。
此外，田快彻还介绍道，地磅一年最少要校检一次，根据使用频率甚至可能三个月或半年就校检一次，因为在使用中，可能传感器疲劳或损坏了，导致出现行业术语中的“较差”，这就需要重新校对一下。
由于较大误差难以避免，田快彻称，以陕西为例，规定计重称需要负查、不要正查，“就低不就高”，以减少不必要纠纷。
4月16日，前述司机赵先生告诉，他在清远市清城区新庄超限检测站测重时“采用的是静态测重”。对于为何静态测重也会造成280公斤误差，他表示“难以理解”。
关键点2：
是否在5km/h以下匀速通过？
踩油门、刹车等都可改变过磅轴重
那么，在车辆过磅测重时，除了硬件原因产生的在所难免的系统误差，是否还有其他因素会造成“偶然误差”呢？
据田快彻介绍，事实上，测重误差也与司机踩刹车、加油门以及是否匀速通行有紧密联系，有经验的司机测重时都是匀速通行，类似于“滑行过去”。
“紧急刹车或踩油门，都会使过磅时的车辆轴重发生改变。”田快彻说。
该市也曾出现货车实际载重只有18.97吨，但经过高速路口计重装置时称重结果显示为20.14吨的情况，货车司机因此认为计重装置存在问题。
彼时，为确保计量准确性，浙江省、宁波市质监部门对宁波全市102台高速公路计量装置进行了一次“体检”，结果显示，所有装置均正常运行。
问题出在哪里呢？据宁波市计量测试研究院质量理化所一位姓李副所长表示，“这是由于车速超限所致”。据其介绍，车辆驶过计重装置时车速控制在5km/h以下，车速越快，出现偏差的可能性越大。
为证明这一现象，当时，宁波市质监部门在宁波东收费站用一辆洒水车做了一次现场演示。结果显示：当车以5km/h的速度匀速驶过时，计量装置显示牌显示车辆重量为14.6吨，而当车以近10km/h的速度驶过时，显示车辆重量为15.8吨。
宁波市质监部门就此做出的提醒，与田快彻的判断一致，即货车司机一定要控制好车速，开得越匀速、越慢，就越接近车体本身的重量。