自動車床、龍門自動車床、車床等支撐件的鋼板焊接，用鋼板、角鋼等焊接支承件，生產(chǎn)周期短，沒有鑄件的截面形狀限制，可做成封閉件，而且可根據(jù)受力情況布置加強(qiáng)肋來提高抗扭剛度和抗彎剛度。在保證動、靜剛度前提F應(yīng)使焊接件有簡單的形狀。由于鋼的彈性模量約為鑄鐵的兩倍，當(dāng)剛度要求相同時，鋼焊接件壁厚僅為鑄件的一半，使質(zhì)量減小，固有頻率提高：但焊接結(jié)構(gòu)在成批生產(chǎn)時成本比鑄件高，因此多用在大型、重型機(jī)床及自制設(shè)備等小批生產(chǎn)中使用鋼材能使支承件的質(zhì)量輕些，但不應(yīng)過分追求減輕質(zhì)量而使壁厚太薄，以防止薄壁振動。鋼的材料內(nèi)阻尼較鑄鐵小，但機(jī)床阻尼主要取決于各零部件接合處的阻尼，材料的內(nèi)阻尼影響不大。另外，焊接結(jié)構(gòu)的焊縫本身還有阻尼作用，自動車床采用焊接蜂窩狀夾層結(jié)構(gòu)及封閉式箱形結(jié)構(gòu)可有效地提高抗振能力，并保證有高的抗扭、抗彎剛度。上述金屬材料的性能可查閱有關(guān)手冊。
自動車床、鏜床等機(jī)床支撐件的非金屬材料，目前，支承大件結(jié)構(gòu)材料仍以鑄鐵和鋼為主，但是，花崗巖、混凝土和環(huán)氧樹脂混凝土等非金屬材料在大件上的成功使用，已引起機(jī)床行業(yè)的關(guān)注。支撐件的“比剛度”，是指結(jié)構(gòu)的剛度與其質(zhì)量之比（K/m）。比剛度高（剛度高而質(zhì)量輕）的結(jié)構(gòu)具有高的固有頻率和好的抗共振性。隨著現(xiàn)代機(jī)床工業(yè)的發(fā)展，支承大件的結(jié)構(gòu)材料，正在由單一的鑄鐵結(jié)構(gòu)向多元化的鑄鐵、鋼板以及金屬與非金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。
鏜床、龍門刨床等支承件的剛度設(shè)計(jì)，支承件的變形一般包括三個部分：自身變形、局部變形和接觸變形。例如床身，載荷是通過導(dǎo)軌面施加到床身上去的，因此變形包括床身自身的變形、導(dǎo)軌部分的局部變形以及導(dǎo)軌面上的接觸變形。對于局部變形和接觸變形，有時不可忽略，在某些情況下甚至可能占主要地位。例如床身如果設(shè)計(jì)得不合理，導(dǎo)軌部分過分單薄。導(dǎo)軌處的局部變形就會相當(dāng)大。又如車床刀架和升降臺自動車床的工作臺，由于層次很多，接觸變形就可能占相當(dāng)大的比重。設(shè)計(jì)時，必須注意這三類變形的匹配，并針對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)。
網(wǎng)站客服
