更加 環(huán)保的尾氣和噪聲排放 的要求正在加速飛機(jī)的電氣化過程。從傳統(tǒng)的飛機(jī)到電氣化飛機(jī)，液壓和氣動(dòng)執(zhí)行器和系統(tǒng) 將逐漸被電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)取代。

邁向電氣化飛機(jī)的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是減輕飛機(jī)重量和提升 電力系統(tǒng)及部件效率和可靠性。包括發(fā)電機(jī)，電池，電源控制器等。這些部件能源轉(zhuǎn)換效率的提升需要采用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (DAQ) ，其可以可靠，高精度地測量 輸入和輸出功率，并且 提供原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，幫助加快效率轉(zhuǎn)換研發(fā)過程。

電氣化*大的挑戰(zhàn)來自電氣系統(tǒng)的 操作穩(wěn)定性。因此各個(gè)部件和完整的電力系統(tǒng)需要進(jìn)行更廣泛地測試。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)需要能夠持續(xù)地記錄 完整的飛行狀況，采用更高的采樣率以捕獲異常狀況。能夠同時(shí)進(jìn)行諧波分析和功率測量。

HBM 解決方案優(yōu)勢

單個(gè)通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 就可以對(duì) 飛機(jī)電氣系統(tǒng)的所有部件進(jìn)行電氣，機(jī)械和效率測試，包括發(fā)電機(jī)，電池，燃料電池，電源控制器，斷路器，配電網(wǎng)絡(luò)，變頻器和電機(jī)。

HBM 為飛機(jī)電氣系統(tǒng)和部件測試和認(rèn)證提供以下優(yōu)勢:

• 用于電氣系統(tǒng)和部件認(rèn)證的可升級(jí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通道從 4 到 10,000 通道

• 觸發(fā)或持續(xù)數(shù)據(jù)采集，甚至同步，可覆蓋整個(gè)飛行狀況

• 電隔離，電壓輸入從 ±10 mV 到 ±1,000 V

• 傳感器數(shù)據(jù)庫，從電流鉗到 CTs，連接方便，無差錯(cuò)通道設(shè)置

• 隔離二進(jìn)制狀態(tài)輸入

• CANbus 和 溫度通道

• 實(shí)時(shí)均方根，功率和效率計(jì)算

HBM 可為 APU 優(yōu)化和效率測試提供解決方案，包括 沖壓空氣渦輪（RAT），啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，機(jī)艙壓縮機(jī)，電動(dòng)液壓泵，制氮，RAM風(fēng)扇，電源板，蓄電池，電動(dòng)執(zhí)行器和燃料電池:

• 單個(gè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可采集 電流，電壓，扭矩和轉(zhuǎn)速

• 對(duì)所有原始數(shù)據(jù)持續(xù)采集，用于 視在功率，無功功率實(shí)時(shí)計(jì)算以及后處理認(rèn)證

• 通過 EtherCAT 實(shí)時(shí)集成到測試臺(tái)

• 模塊化可升級(jí)系統(tǒng)，單個(gè)主機(jī)通道數(shù)從 6 到 42 通道

• 隔離電壓輸入 ±10 mV 到 ±1,000 V

• 傳感器數(shù)據(jù)庫，從電流鉗到 CTs，連接方便，無差錯(cuò)通道設(shè)置

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