(一)、飛機(jī)工裝中的瓶頸
　　國(guó)內(nèi)參與航空主機(jī)生產(chǎn)的主要廠家因?yàn)樾枰獙?duì)數(shù)個(gè)不同型號(hào)機(jī)型進(jìn)行同步生產(chǎn)，造成較多繁瑣的工裝設(shè)計(jì)制造任務(wù)不能按合同中規(guī)定的期限內(nèi)完成，技術(shù)裝備部門無(wú)法具備滿足現(xiàn)實(shí)發(fā)展需求的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)踐過程中，新工裝設(shè)計(jì)制造逐漸演變成較為明顯的瓶頸。這主要是因?yàn)楫a(chǎn)品新型號(hào)繁多、工裝綜合設(shè)計(jì)尚未達(dá)到較高技術(shù)水平與效率以及技裝部門不具備較高的生產(chǎn)制造能力。
　　由于國(guó)內(nèi)機(jī)械行業(yè)的整體加工工藝還需要改進(jìn)，零部件的量化生產(chǎn)還需要時(shí)間，這就無(wú)形之中增加了我國(guó)航空主機(jī)與生產(chǎn)的投入成本，這是一個(gè)連鎖的反應(yīng)，只有在源頭上改進(jìn)機(jī)械設(shè)備行業(yè)，生產(chǎn)出適合航空主機(jī)需要的零部件，才能開展下一步的與設(shè)計(jì)。
　　在，飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造基本達(dá)到了數(shù)字化水平，而國(guó)內(nèi)僅僅是采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，和發(fā)達(dá)還存在較大距離。工裝設(shè)計(jì)依據(jù)不完善的體驗(yàn)式數(shù)字化模型產(chǎn)品與數(shù)字樣機(jī)，在設(shè)計(jì)實(shí)踐中未能將CAE技術(shù)應(yīng)用到零件可成型性分析、型架剛度指標(biāo)測(cè)算等領(lǐng)域中，通常依照過往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，造成生產(chǎn)中需數(shù)次調(diào)整工裝設(shè)計(jì)流程與方案。故此，國(guó)內(nèi)航空行業(yè)在設(shè)計(jì)軟件的進(jìn)程也需要進(jìn)一步優(yōu)化，在依賴計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，購(gòu)買數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件，提升國(guó)內(nèi)飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造的數(shù)字化與信息化程度，提升飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)制造的度，來(lái)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)理念的更新?lián)Q代。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設(shè)備?！叭嵝浴敝傅氖菍?duì)部件裝配的各種條件做出響應(yīng)的能力。三維柔性平臺(tái)定位夾持機(jī)構(gòu)分為夾持器和定位器兩部分。
　　(二)、飛機(jī)柔性工裝分類
　　飛機(jī)柔性工裝是基于產(chǎn)品數(shù)字量尺寸協(xié)調(diào)體系的、可重組的模塊化、自動(dòng)化工裝和夾具系統(tǒng)，其目的是免除設(shè)計(jì)和制造各種產(chǎn)品(如飛機(jī)壁板、翼梁等)的傳統(tǒng)裝配型架和夾具，從而降低工裝制造成本，縮短工裝準(zhǔn)備周期，同時(shí)大幅度提高生產(chǎn)率。柔性工裝技術(shù)在飛機(jī)制造中體現(xiàn)得特別明顯，典型的應(yīng)用有飛機(jī)壁板柔性裝配工裝、翼梁柔性裝配工裝、水平安定而升降舵柔性裝配工裝、機(jī)身柔性裝配工裝和總裝用的柔性對(duì)接工裝系統(tǒng)、復(fù)合材料切鉆夾具等。
　　(1)多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝。
　　多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝是一組或多組帶真空吸盤的立柱陣列，模塊化的立柱可由程序控制二維移動(dòng)到空間位置定位，生成與裝配件曲而符合并均勻分布的吸附點(diǎn)陣，能和牢固地夾持壁板供鉆孔、鉚接和銑切等裝配工作。當(dāng)壁板外形發(fā)生變化時(shí)，吸附點(diǎn)陣在伺服控制下相應(yīng)改變，工裝外形和布局自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，通過改變定位和夾緊位置，可以適應(yīng)不同的零部件結(jié)構(gòu)和定位裝夾要求，從而降低了綜合成本，縮短了工裝準(zhǔn)備周期和產(chǎn)品的研制周期。類似的柔性工裝還用于翼梁、升降舵、機(jī)身的柔性裝配和環(huán)鉚系統(tǒng)中。
　　(2)行列式高速柱陣柔性工裝。
　　行列式高速柱陣工裝適用于壁板及翼梁裝配，如波音727、737、777、C-17等飛機(jī)翼梁的裝配和空客A330系列機(jī)翼壁板的裝配。的A380壁板及翼梁裝配也采用了此類工裝。空客機(jī)翼壁板柔性裝配工裝可完成A330/340、A319/320/321/A300系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板的裝配，它具有模塊化、數(shù)字化、自動(dòng)化的特點(diǎn)。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線。
　　波音公司將飛機(jī)放在由傳送鏈移動(dòng)的輪車生產(chǎn)線上，使飛機(jī)沿生產(chǎn)線移動(dòng)裝配。通過射頻信號(hào)實(shí)時(shí)傳送來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線的遠(yuǎn)程控制，并監(jiān)控飛機(jī)的移動(dòng)情況。飛機(jī)在2個(gè)裝配臺(tái)的移動(dòng)只需1h，可同時(shí)移動(dòng)7架飛機(jī)，并能飛機(jī)之間的等距及等高。同時(shí)因傳送鏈在地板上，地下總線能夠恒電流供應(yīng)及等監(jiān)控管理。目前，波音公司已經(jīng)在移動(dòng)裝配生產(chǎn)線上連續(xù)建造了波音717、737、757等單通道飛機(jī)，該技術(shù)縮短了民用飛機(jī)交付時(shí)間。