汽車內(nèi)空氣污染嚴重，車企老總提案關(guān)注！

2012年 第十一屆全國人民代表大會第五次會議和政協(xié)第十一屆全國委員會第五次會議即將在北京召開，眾多與會代表紛紛帶著自己的提案來到了北京。做為中國汽車業(yè)代表，也是備受眾人關(guān)注的吉利汽車總裁李書福已經(jīng)提早來到北京，并提前公布了自己的提案。與往年不同的是，李書福今年的提案有且只有一個：《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》。李書福在案中指出，今年3月1日，由國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施，雖然《指南》能夠從一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但該《指南》并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制。必須強化汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害。

昨天，李書福和其它內(nèi)們汽車業(yè)代表召開了提案媒體溝通會，在會議中，李書福表示現(xiàn)在中國汽車其他方面的標準正慢慢在向歐美國家靠攏，但是在車廂內(nèi)部的空氣質(zhì)量，以及車廂內(nèi)部裝飾材料標準，到現(xiàn)在是沒有的。國家應(yīng)該要有車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準，對于影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要源頭-車內(nèi)材料也應(yīng)該有強制性標準，這樣才能從材料上來有效控制車內(nèi)的空氣質(zhì)量。針對車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的衡量，李書福稱目前我國各地的相關(guān)檢測機構(gòu)很不完善，許多地方還是空白，有的地方雖有檢測機構(gòu)，但也缺乏性，既使現(xiàn)在有了標準，消費者還是很難據(jù)此維權(quán)。李書福認為，車內(nèi)空氣質(zhì)量并不應(yīng)當停留在《指南》標準中，他在提案中建議：各地首先要建立和完善車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測機抅，對于各地的檢測機構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。同時，要加快推進《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》由推薦標準向強制性標準的轉(zhuǎn)變。

不過，李書福也坦陳，目前車內(nèi)空氣質(zhì)量并未被業(yè)界真正重視，《指南》的推出已經(jīng)起到了一定積極作用，但將車內(nèi)空氣質(zhì)量標準強制化仍需時日。在這種情況下，更需要企業(yè)展現(xiàn)自身公眾責任感。因為超前的技術(shù)勢必會帶來成本的提高，而在車內(nèi)空氣質(zhì)量真正被公眾重視之前，部分車企出于成本問題可能并不會對新車車內(nèi)材料進行改造。在這方面李書福則認為，企業(yè)承擔社會責任是為了可以走的更遠，為了產(chǎn)生更好的經(jīng)濟效益，企業(yè)可以在成本和責任之間可以形成良性的互動，這樣有助于企業(yè)得到社會的認可，也有利于日后的可持續(xù)發(fā)展。李書福認為，從這個角度來看，企業(yè)承擔社會責任并不意味著要增加成本。

附：關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案

提案人： 李書福              界別：

日常聯(lián)系電話：     是否同意公開發(fā)表：是

希望辦理的承辦單位：國家環(huán)保部、衛(wèi)生部、、質(zhì)檢總局

提案日期：2012年2月29日

提案正文：

近期，關(guān)于中國是否應(yīng)該進行PM 2.5顆粒檢測和城市空氣污染成為一個社會熱點問題。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車社會已不可逆轉(zhuǎn)的到來。汽車給人們帶來方便與效率的同時，也給環(huán)境造成了污染。

汽車污染問題主要表現(xiàn)在兩個方面，一是汽車車體材料釋放有害物質(zhì)造成的車內(nèi)環(huán)境污染。對于汽車排放污染和噪聲污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了相關(guān)法律和一系列汽車大氣污染物、噪聲排放標準，并實施了汽車型式核準、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車外部環(huán)境污染發(fā)揮了重要作用。

對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的威脅之一。而人們在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。實際上，在車廂這一狹小的空間內(nèi)，存在著大量有害氣體。一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量一直無法規(guī)、無標準、無監(jiān)管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。“新車味”一度成為人們對于車內(nèi)空氣污染的一種無奈表述。近年來，媒體曾報道過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件，由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟也日漸增多。

前不久，所屬中科理化環(huán)境分析研究中心進行了一次調(diào)研。該機構(gòu)在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進行檢測，最終發(fā)布了性的《國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量報告》。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況極不容樂觀。其中車內(nèi)空氣中所含的TVOC與室內(nèi)空氣質(zhì)量標準比較平均超標30%；菌落總數(shù)與室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評價標準1級參照對比平均超標77.65%，與新加坡室內(nèi)空氣質(zhì)量標準比較平均超標255.30%。長此以往，人類的健康就在不知不覺中受到了難以估量的危害。新車車內(nèi)空氣污染主要來源有三個，個是車內(nèi)各種配件，如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環(huán)?；瘜W配方設(shè)計；第二個是車內(nèi)飾，如車內(nèi)地板、門內(nèi)護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。德國開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染控制，并頒布相關(guān)法規(guī)政策；美國從上個世紀八九十年代開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，對材料進行法律化約束要求。但是，由于中國沒有這一套控制標準，所以導(dǎo)致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標準不一致，嚴重影響了中國人民的身體健康。

近年來，國內(nèi)自主品牌車企逐步開展了車內(nèi)環(huán)境污染控制工作，不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型，達到汽車行業(yè)水平。但是，由于沒有統(tǒng)一法規(guī)要求，各汽車企業(yè)結(jié)合自身情況及銷售區(qū)域，衍生出不同的測試方法及管控手段，其車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)控制技術(shù)水平也存在著不同程度的差距。

2011年10月27日國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值，自2012年3月1日起正式實施。該指南從一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但該指南并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制。

為了提升汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害，建議如下：

一、由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

二、對于各地的檢測機構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。

三、盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強制性標準。

四、以點帶面，由國家環(huán)保部、衛(wèi)生部、牽頭，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)，重點抓監(jiān)測與防范，實現(xiàn)源頭控制，解決危害人民群眾健康的突出污染問題，減少環(huán)境相關(guān)性疾病發(fā)生，緩解醫(yī)院就診壓力，減輕社保負擔，確保環(huán)境和健康得到有效保護，促進我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。 

來源：報道

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