公路路網(wǎng)的快速發(fā)展，公路聲屏障應(yīng)用越來越廣泛，基本已經(jīng)遍及范圍。

  　縱觀世界各國，對交通噪聲防治方面都進(jìn)行了許多研究，一些發(fā)達(dá)國家60年代就開始研究公路聲屏障技術(shù)，到70、80年代已在聲屏障的設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了深入研究和大量實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。國外一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家特別重視并盡量減少公路建設(shè)對環(huán)境的危害。在改善聲環(huán)境方面，除建設(shè)低噪聲路面、降低車輛噪聲外，均把建造聲屏障作為較合理、經(jīng)濟(jì)有效的方法。為使建設(shè)聲屏障規(guī)范化，一些發(fā)達(dá)國家制定了聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范。美國于1976年頒布了《聲屏障設(shè)計(jì)手冊》和《高速公路聲屏障選擇設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)》，日本頒布了《日本國家干線公路環(huán)境保護(hù)規(guī)范》，德國早在1974年就頒布了噪聲污染防治法，注重公路環(huán)保設(shè)計(jì)，修建聲屏障來控制交通噪聲污染，并制定了《公路聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范和補(bǔ)充技術(shù)規(guī)定》等，法國也從六十年代就己開展了聲屏障理論方面的研究，實(shí)施了大量工程。日、英、德等發(fā)達(dá)國家對聲屏障的構(gòu)件采用工業(yè)化生產(chǎn)，并在其實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)造價及道路景觀的協(xié)調(diào)上進(jìn)行了研究。1989年，美國聲屏障達(dá)到1158.48km，總投資63.5億元。至1990年，日本僅高速公路上的聲屏障就長達(dá)137km，全部道路上聲屏障總長度達(dá)1573km。至1987年，德國修建的公路聲屏障總長度己達(dá)500km。

　　 我國在降低交通噪音，意識還算屬于初級階段。據(jù)不統(tǒng)計(jì),至2002年底全國已建成的公路聲屏障不足50km,與發(fā)達(dá)國家相比差距太大。且從目前國內(nèi)已建聲屏障實(shí)測降噪效果來看,與設(shè)計(jì)目標(biāo)值相差較大,理想的可達(dá)9.6dB,但基本不超過10.0dB,另外也存在隔聲屏障流于形式,聲屏障結(jié)構(gòu)落后,可選擇的吸聲隔聲材料范圍有限等問題。

　　 由以上可以看來，中國對聲屏障廠家的研究不是很早，也不是很重視所以外國有好多東西需要借鑒。具體針對高速公路聲屏障的適用性研究還是一片空白，雖然也在高速公路上修建了不少的聲屏障，但大多數(shù)設(shè)計(jì)不合理，設(shè)計(jì)上比較隨意和盲目，缺少設(shè)計(jì)的依據(jù)和參考。希望我國發(fā)展越來越好，公路聲屏障行業(yè)早日在我國得到重視。