減載式聲屏障的工作原理

　　減載式聲屏障在國際上屬于創(chuàng)新技術(shù)，無論是方案設(shè)計還是制造工藝均是創(chuàng)新技術(shù)。目前減載式聲屏障申請實用新型2項（號分別是：ZL.8、ZL.X）。

　　其減載原理基于阻性消聲原理，采用鋁合金穿孔板作為外殼，內(nèi)填吸聲材料實現(xiàn)吸聲性能；利用片式結(jié)構(gòu)間的空腔泄壓，達到減載目的。

　　減載式聲屏障樣件送檢驗機構(gòu)檢測，其檢測結(jié)果為：降噪系數(shù)0.96（標準值0.70），抗彎曲斷裂荷載7.0kPa，載荷時聲屏障未見斷裂（標準值3.5kPa），抗沖擊性能、防腐蝕性能、防火性能、抗疲勞性能等各項指標均滿足《鐵路聲屏障聲學構(gòu)件技術(shù)要求及測試方法》規(guī)定要求；抗彎曲性能滿足《建筑隔墻用輕質(zhì)條板》中有關(guān)規(guī)定；計權(quán)隔聲量NRC=21，滿足《聲屏障聲學設(shè)計和測量規(guī)范》要求。

　　減載式聲屏障的五大特色

　　減載式聲屏障主要有五大特點。其一，降噪的同時減載。減載式聲屏障減載率高，在控制高速鐵路噪聲的同時可緩解現(xiàn)有高速鐵路聲屏障受力狀況，進而降低聲屏障對橋梁的荷載，降低橋梁成本，延長橋梁使用壽命，可廣泛應(yīng)用于高速鐵路降噪設(shè)計，在沿海臺風影響地區(qū)、高風速地區(qū)和既有高速鐵路提速降噪應(yīng)用中具有明顯優(yōu)勢。其二，外觀新穎。減載式聲屏障依據(jù)空氣動力學原理的外形設(shè)計，使空氣通過聲屏障的流量大化的同時聲能通過聲屏障的量小化。其三，安裝方法簡單，便于推廣應(yīng)用。減載式聲屏障安裝形式為插板式，與現(xiàn)有的高速鐵路聲屏障基礎(chǔ)安裝方式、施工方式一致，可做到與現(xiàn)有聲屏障互換。施工時無需新增施工工藝及機械，成熟快捷。其四，經(jīng)濟實用，性價比高。減載式聲屏障用材與高鐵金屬聲屏障板材相比綜合成本降低約10%。其五，單元體重量輕，外形規(guī)則，便于運輸。一個成年人可輕松拿起一個單元體，提高了施工安裝的安全性。

聲屏障工程

公路聲屏障

　　減載式聲屏障與國內(nèi)現(xiàn)有的聲屏障產(chǎn)品聲學技術(shù)參數(shù)并無本質(zhì)區(qū)別，但兩者研制的出發(fā)點不同?，F(xiàn)有的聲屏障側(cè)重于降噪效果及自然風壓下受力的研究，很少考慮列車脈動風壓對聲屏障結(jié)構(gòu)和耐久性的影響。減載式聲屏障著眼于降噪和安全，通過特殊外形及開孔等微觀設(shè)計，能降低脈動風壓20%至30%。當列車運行時速超過250公里時，氣動噪聲取代傳統(tǒng)噪聲源，輪軌滾動噪聲成為主要噪聲源。隨著列車運行速度越來越快，現(xiàn)行聲屏障很難長期承受300公里時速及以上列車通過時的脈動風壓，根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，其脈動風壓對聲屏障的破壞作用，已經(jīng)構(gòu)成列車運行安全隱患。為確保安全，消除隱患，研發(fā)能夠承受脈動風壓的減載式聲屏障勢在必行。