作為2023年春天，廣州新開通的又一重要過江隧道， 北連車陂路和黃埔大道，南鄰琶洲會展和萬勝圍地段的車陂南隧道 ，讓車主體驗的只有快速過江，高效方便。

這條全長2.07千米、沉管段全長492米的廣州金融城直達琶洲的戰(zhàn)略發(fā)展通道，還有普通人看不見的多項“次”高科技——包括國內(nèi)內(nèi)河個實現(xiàn)“滴水不漏”———零滲漏的沉管隧道。 此前，港珠澳大橋7公里海底隧道創(chuàng)造的滴水不漏，被稱為世界罕見。

車陂南隧道沉管正在進行浮運前試漏

揭開“滴水不漏”的秘密

研制“專屬配方”、港珠澳大橋混凝土沉管隧道技術(shù)團隊攻關(guān)、“上云”智能化澆筑……作為國內(nèi)城市內(nèi)河沉管隧道的代表作、廣州車陂南隧道由中交第四航務(wù)工程有限公司（簡稱中交四航局）歷時5年建成。

為解決混凝土質(zhì)量管控的核心技術(shù)難題，來自中交四航研究院，有著創(chuàng)造港珠澳大橋混凝土沉管“滴水不漏”奇跡、起到保障大橋120年壽命關(guān)鍵作用的建材所團隊投入到技術(shù)攻關(guān)當中。

車陂南隧道不僅是內(nèi)河首條單管節(jié)最長、全斷面澆筑的沉管隧道，同時也繼港珠澳大橋后創(chuàng)造了“滴水不漏”的首條城市內(nèi)河沉管隧道。

據(jù)建設(shè)團隊介紹，在項目伊始，便定下隧道使用壽命百年的奮斗目標。

“造就滴水不漏沉管，關(guān)鍵在于解決混凝土控裂難題”?；炷良夹g(shù)團隊主要負責人于方說道。他帶領(lǐng)技術(shù)團隊從混凝土配合比上展開試驗，歷經(jīng)426天，經(jīng)過上百次的對比試驗，精心研制出車陂南隧道的抗裂混凝土“專屬”配方—— 低發(fā)熱低收縮高抗裂的混凝土配合比。

車陂南隧道沉管局部等尺寸混凝土模型正在拆模

“這一套配合比經(jīng)過了一年四季檢驗，可滿足不同情況下的沉管混凝土澆筑，達到了沉管預(yù)制質(zhì)量要求，不僅保障了沉管隧道使用壽命100年的耐久性要求，還彌補了國內(nèi)缺少適用于沉管預(yù)制的商品混凝土配合比的缺陷。”于方介紹。

“一鍵查看”智能化澆筑

此外，沉管管段在浮運時，為了保持穩(wěn)定，必須保證管段處于合適的干舷高度，而其中的關(guān)鍵在于嚴格控制混凝土容重偏差在±20kg kg/m³以內(nèi)。

技術(shù)團隊基于混凝土原材料緊密堆積理論和混凝土含氣量控制原理，經(jīng)過精心設(shè)計、反復(fù)調(diào)整混凝土配方，實現(xiàn)了混凝土容重偏差±10kg kg/m³以內(nèi)的更高目標，確保了混凝土容重的精準控制， 保證了沉管的干舷高度在117毫米~234毫米，且穩(wěn)定在167毫米左右，實現(xiàn)了沉管干舷高度的精準控制。

在混凝土的澆筑過程中，項目建設(shè)團隊聯(lián)合技術(shù)團隊還積極引入信息技術(shù)，助力實現(xiàn)沉管智能化澆筑。通過利用云技術(shù)和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，將沉管大體積混凝土澆筑、升溫、降溫和應(yīng)變監(jiān)測等過程的監(jiān)測數(shù)據(jù)保存到云端， 實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時查詢、分析、預(yù)警和智能化控制等功能。

車陂南隧道口

“該技術(shù)實現(xiàn)了混凝土實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的‘一鍵查看’，有力保障了沉管混凝土的順利澆筑和沉管混凝土的裂縫控制。”于方介紹道。

“車陂南隧道項目是國內(nèi)繼港珠澳大橋沉管后的又一次重大突破。 實現(xiàn)了國內(nèi)全斷面節(jié)段式沉管和全斷面整體式沉管控裂的雙成功。 體現(xiàn)了中交四航研究院科研成果支撐工程應(yīng)用、工程應(yīng)用助推科研發(fā)展的定位。”中交四航研究院有關(guān)負責人表示。