比亞迪位于美國加利福尼亞州的工廠展出首輛在當(dāng)?shù)刂圃斓碾妱影褪?。加州州長杰瑞·布朗(JerryBrown)出席慶典。

　　該工廠坐落在加州蘭開斯特市，去年5月份開張，投產(chǎn)全長12米的純電動巴士。比亞迪加州工廠目前招募了60名美國員工，并臨時從中國抽調(diào)工程師和工人，向美國員工傳授在中國開發(fā)的技術(shù)。預(yù)計到今年年底將為當(dāng)?shù)靥峁?00個就業(yè)崗位，到明年年底再新增200個名額。

　　按照預(yù)期，比亞迪加州工廠2014年將生產(chǎn)50到100輛左右電動客車，到2015年產(chǎn)能將倍增至500輛/年。

　　另外，4月18日比亞迪電動巴士又獲得加拿大機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(CanadianMotorVehicleSafetyStandard，CMVSS)認(rèn)證，將得以在加拿大銷售車輛。未來美國工廠也將供應(yīng)加拿大等北美其他市場。

　　外媒指出，豐田準(zhǔn)備將其美國銷售業(yè)務(wù)從加州遷徙到德克薩斯，而比亞迪能夠?yàn)榧又輨?chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會，因此將更受加州方面歡迎和支持。

　　電動三輪車退出快遞市場，這是讓快遞業(yè)重新洗牌的好辦法，也是規(guī)范快遞業(yè)的一條有效路徑。但是，任何事情都有著兩面性。電動三輪車的退出，在讓快遞業(yè)重新整合的利好面前，也會留下不小的困惑?？爝f業(yè)務(wù)的銜接就是一個較大的問題。

　　由于快遞業(yè)是一個嶄新的業(yè)務(wù)，由于其從誕生到壯大的過程過于快速，導(dǎo)致了種種亂象。一方面是準(zhǔn)入門檻較低，很多參與快遞服務(wù)的公司，并沒有多少現(xiàn)代化的設(shè)備，尤其是短程的運(yùn)輸工具，基本上都是電動三輪車。

　　另一方面，還存在送貨不到位，快件丟失的現(xiàn)象。在這種情況下，我們重新審視快遞業(yè)，重新整治快遞業(yè)，讓其更加健康發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。讓電動三輪車退出客運(yùn)市場也是理所當(dāng)然的事情。任何產(chǎn)業(yè)沒有正規(guī)的約束，就不會成長為一個良性的產(chǎn)業(yè)。

　　但是，讓電動三輪車退出快遞市場的過程中，我們也要兼顧客戶的利益。正如天津郵政部門的擔(dān)心一樣，突然讓電動三輪車退出快遞市場，有可能導(dǎo)致快遞出現(xiàn)問題，給客戶帶來困惑。郵政部門的擔(dān)心不無道理。

　　無論我們承認(rèn)與否，我們都得面對一個現(xiàn)實(shí)，目前的快遞業(yè)在終端的投遞上，依靠的都是這些零散的電動三輪車等交通工具。如果從危險性的角度考慮，天津幾家快遞部門為了應(yīng)急起用的兩輪摩托車，一點(diǎn)不比電動三輪車安全。

　　重要的是，電動三輪車可以裝載更多的貨物，而兩輪摩托車不適合用于快遞。這勢必會增加更多的危險因素。

　　當(dāng)然，取消電動三輪車的目的不是為了讓快遞公司起用兩輪摩托車，而是要讓他們使用更加規(guī)范的運(yùn)輸工具。可是，如果立馬轉(zhuǎn)型的話，我想很多快遞公司在換車的過程中就會出現(xiàn)問題。大批量更換面包車或是廂式貨車的話，無論資金還是人力，以及給車輛上牌照等，都不能一蹴而就。

　　全長２２８５公里的京港澳高速是我國南北交通大動脈。從今年起，公司將在京港澳高速北京至湖南段全長１５００公里內(nèi)，平均每３８公里建設(shè)一對電動汽車智能充電服務(wù)區(qū)，并將聯(lián)合南方電網(wǎng)公司和社會資本在２０１５年實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。

　　從湖北省電力公司營銷部了解到，在京港澳高速湖北段，每個快充站將部署４臺１２０千瓦分體式充電機(jī)，可同時供８臺電動車充電，一般只需２０分鐘即可充電８０％，可提供１５０至２００公里續(xù)航里程。

　　此外，湖北省電力公司還將在武漢、襄陽等批新能源汽車推廣城市的中心城區(qū)、交通樞紐、大型商貿(mào)區(qū)布局公共快充網(wǎng)絡(luò)，并在重點(diǎn)城市之間和?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）之間建設(shè)城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)。