近日，上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻，在北京舉行的“對(duì)話未來科技之新能源汽車”沙龍上表示，目前上汽在上海正準(zhǔn)備與一些租賃公司合作做分時(shí)租賃，前期布局100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)開發(fā)分時(shí)租賃車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)。

　　隨著汽車企業(yè)的推動(dòng)和大的商家的進(jìn)入，電動(dòng)車分時(shí)租賃已經(jīng)從高校項(xiàng)目和城市工程走向了商業(yè)化，分時(shí)租賃也將成為推倒電動(dòng)車商業(yè)化的一塊磚。如果說分時(shí)租賃是推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化的敲門磚，那么對(duì)于電動(dòng)車的普及和推廣，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，則在一定程度上決定了分時(shí)租賃的商業(yè)模式能夠撬動(dòng)多大的市場(chǎng)。

　　“新能源電動(dòng)平板車要用全新的思維方式，甚至可以作為一種日常消費(fèi)品、電子產(chǎn)品來展出，而不是像傳統(tǒng)車一樣，用4S店的模式。”北汽有關(guān)人士告訴記者，北汽還將建立新能源汽車獨(dú)立的銷售渠道，今年將建立4-5家店，和一個(gè)體驗(yàn)中心。

　　此前，公司雖然在期間松口全面放開，允許社會(huì)資本與國網(wǎng)在這一領(lǐng)域競爭，但土地使用規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)投資、電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等現(xiàn)實(shí)問題都還需要進(jìn)一步明確的政策。

　　目前北汽承諾5年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)、比亞迪承諾終身保修，這里面存在著企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品更新?lián)Q代、成本以及盈虧平衡的考慮。

　　不過，王鐵錚對(duì)于未來的疑慮和擔(dān)心依然存在，“電池到壽命以后廠家的服務(wù)怎么樣？換電池的成本如何？如果換車車輛回收的價(jià)值如何計(jì)算？”

　　更大的手筆是，北汽新能源還將與富士康集團(tuán)開展合作，成立合資租賃公司，開展新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，包括分時(shí)租賃與出租車等業(yè)務(wù)。

　　華晨寶馬之諾電動(dòng)車的租賃目前側(cè)重于企業(yè)商用租賃市場(chǎng)，針對(duì)私人消費(fèi)的分時(shí)租賃暫時(shí)沒有啟動(dòng)。”易卡租車總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜告訴記者。“價(jià)格是一個(gè)很重要的問題，有的車型價(jià)格高不適合分時(shí)租賃這個(gè)市場(chǎng)。目前易卡租車租賃的車型是北汽E150，價(jià)格是2小時(shí)59元。

　　“在電動(dòng)車推廣中，低碳節(jié)能電動(dòng)平車分時(shí)租賃項(xiàng)目充電的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)很棘手的問題，北京這樣一個(gè)超大城市，充電位很緊張，希望國家可以在這個(gè)層面出臺(tái)一些有利的政策。”北汽新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸告訴記者。

　　如果說分時(shí)租賃是推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化的敲門磚，那么對(duì)于電動(dòng)車的普及和推廣，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，則在一定程度上決定了分時(shí)租賃的商業(yè)模式能夠撬動(dòng)多大的市場(chǎng)。

　　按照計(jì)劃，北京今年會(huì)在20到30家商場(chǎng)和大型超市建立新能源汽車展臺(tái)，包括萬達(dá)、新光天地、奧特萊斯、百盛等商場(chǎng)，這些展臺(tái)都會(huì)有龐大員工負(fù)責(zé)銷售、服務(wù)等一系列工作。

　　去年12月啟動(dòng)的同濟(jì)大學(xué)大學(xué)電動(dòng)車租賃項(xiàng)目，每小時(shí)租賃價(jià)格30元起，日租金131元起，包含了保險(xiǎn)、維修和電力費(fèi)用，租賃車型包括雪佛蘭賽歐Springo、榮威E50純電動(dòng)汽車。

　　實(shí)際上，北京市正在醞釀出臺(tái)針對(duì)新建小區(qū)中要有18%的停車位要適合電動(dòng)車使用的政策，只是國內(nèi)其他新能源汽車示范城市卻少有類似利好政策。國外的經(jīng)驗(yàn)也值得借鑒，美國針對(duì)綠色建筑有一個(gè)硬性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車的停車位要超過停車位的5%。

　　從去年底開始，包括北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的高等院校和杭州等部分新能源城市，開始了電動(dòng)車分時(shí)租賃的嘗試，分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，是指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

　　與此同時(shí)，北汽集團(tuán)方面也宣布，與龐大集團(tuán)聯(lián)手，在京津冀地區(qū)建立北汽新能源汽車全新體驗(yàn)店，同時(shí)龐大集團(tuán)也將成立針對(duì)新能源汽車的分時(shí)租賃公司。

　　電動(dòng)車商業(yè)化

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著各大城市限購政策的展開，租賃無疑是緩解大城市限購帶來社會(huì)需求矛盾的方法之一，分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)在于易于管理、易于用戶接觸到產(chǎn)品、收集用戶反饋、確保售后服務(wù)跟進(jìn)、在此基礎(chǔ)上形成規(guī)模效應(yīng)，特別是分時(shí)租賃對(duì)充電站的規(guī)模要求不是很高。

　　由此，從分時(shí)租賃的角度來看電動(dòng)車未來的產(chǎn)品定位，滿足城市短途交通、小排量緊湊型的產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，這也將是電動(dòng)車市場(chǎng)化的主要力量。

　　“我們考慮尋找基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司，合作建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)等，希望更好地為電動(dòng)汽車服務(wù)。與此同時(shí)，北汽目前也在推動(dòng)自己旗下包括北京現(xiàn)代、北京奔馳和紳寶等品在北京的4S店建設(shè)充電樁，并對(duì)外免費(fèi)充電。”干頻表示。

　　如果說分時(shí)租賃是推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化的敲門磚，那么對(duì)于電動(dòng)車的普及和推廣，特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，則在一定程度上決定了分時(shí)租賃的商業(yè)模式能夠撬動(dòng)多大的市場(chǎng)。

　　未來可以通過手機(jī)訂車、上網(wǎng)借車還車。根據(jù)了解，該合作伙伴目前在上海地區(qū)有將近50家租賃網(wǎng)店，未來會(huì)增加至70-80個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　隨著汽車企業(yè)的推動(dòng)和大的商家的進(jìn)入，電動(dòng)車分時(shí)租賃已經(jīng)從高校項(xiàng)目和城市工程走向了商業(yè)化，分時(shí)租賃也將成為推倒電動(dòng)車商業(yè)化的一塊磚。

　　另一方面，電動(dòng)車的市場(chǎng)化目前沒有統(tǒng)一的打法，特斯拉“高大上”的體驗(yàn)店與其倡導(dǎo)的小眾化、高科技、時(shí)尚范兒的路線提供了一種選擇，但顯然不是普通消費(fèi)者能夠承受。

　　北京啟動(dòng)電動(dòng)車模式

　　目前來看，在起步階段，充電站的建設(shè)依然依賴于地方政府和新能源汽車企業(yè)的推動(dòng)。北京在加大力度推動(dòng)公共領(lǐng)域建設(shè)公共充電設(shè)施，比如在4S店、高等院校、科研院所、高速路的服務(wù)區(qū)、加油站、大型商圈，旅游景點(diǎn)附近等等。

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如告訴記者，目前充電有兩種模式，一消費(fèi)者購買新能源汽車之后由整車企業(yè)負(fù)責(zé)消費(fèi)者充電條件的落實(shí)、安裝。“目標(biāo)是年底前在公共場(chǎng)所建設(shè)一千個(gè)充電點(diǎn)，目前正在加緊一些充電網(wǎng)點(diǎn)的勘測(cè)。

　　充電問題之外，就是質(zhì)保。北汽承諾5年免費(fèi)保養(yǎng)，前期量少的話，廠家直接24小時(shí)；未來量大的時(shí)候，消費(fèi)者可以直接到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。“純電動(dòng)車不像傳統(tǒng)車，維修保養(yǎng)非常簡單，也很便宜。”北汽有關(guān)人士告訴記者。