12月13日，第八屆中國（花都）汽車論壇在廣州花都正式舉行，本次論壇自2004年創(chuàng)辦以來以“電動汽車推廣模式創(chuàng)新”為主題展開，300多位來自政府、企業(yè)、媒體的電動汽車、無軌蓄電池電動搬運(yùn)車行業(yè)專家、學(xué)者、新能源車試點城市相關(guān)負(fù)責(zé)人及相關(guān)領(lǐng)域的專家代表出席了本次盛會，共同探討電動汽車的發(fā)展前景。

    商業(yè)模式創(chuàng)新培育電動汽車成長“土壤”

    花都區(qū)委書記楊雁文在致辭中表示，在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展大潮中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池為代表的電動汽車被普遍地認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，這已經(jīng)成為國內(nèi)汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商下一步的戰(zhàn)略重點。但目前電動汽車發(fā)展還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化還存在著諸多技術(shù)上、運(yùn)營上的困難。“得之全盤才能謀之長遠(yuǎn)”，電動汽車推廣模式的創(chuàng)新已經(jīng)成為破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑。

    在本次論壇，東風(fēng)汽車有限公司副總裁關(guān)潤、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇不僅向與會嘉賓詳細(xì)介紹了東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，同時倡議：政府、電網(wǎng)、車企、社會等關(guān)聯(lián)方“應(yīng)同心協(xié)力，共同探索建立適合電動汽車發(fā)展的全新商業(yè)模式，攜手推進(jìn)電動汽車發(fā)展，營造我們共同的綠色家園”。

    任勇表示：能源、環(huán)境的壓力，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，政府部門的推動，已經(jīng)讓人類汽車工業(yè)站在一個新舊時代之交的轉(zhuǎn)折點上，時代之交、變革前夜，只有關(guān)聯(lián)各方同心協(xié)力，真誠合作，培育出真正適合電動汽車發(fā)展的全新商業(yè)模式，人類的電動汽車時代才會真正到來，我們才能擁有綠色環(huán)保的新未來。

    ，作為人類汽車工業(yè)一次劃時代的變革，電動汽車的發(fā)展需要政府、電網(wǎng)、汽車制造商、社會等各方的共同參與和努力，才能真正普及，但現(xiàn)實的情況是，明年完成電動汽車6項標(biāo)準(zhǔn)，由于能夠兼顧各方訴求的商業(yè)模式，以致盡管政府部門高度重視、電動汽車的技術(shù)也基本成熟，但關(guān)聯(lián)各方卻始終難以形成合力，共同推進(jìn)電動汽車的發(fā)展和普及。

    霧霾天氣常態(tài)化，呼喚綠色低碳出行

    據(jù)國家相關(guān)報道，近年來各大城市的霧霾天氣常態(tài)化，而機(jī)動車尾氣排放成為大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。以深圳為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車尾氣排放對深圳空氣污染的影響達(dá)到近70%，其中貨運(yùn)物流車占尾氣排放的50%，公交車、出租車為主的客運(yùn)車占30%。

    據(jù)統(tǒng)計，一輛公交車相當(dāng)于30輛家用車的耗油量和污染物排放量。一輛出租車相當(dāng)于10輛私家車的耗油量和污染物排放量。以此計算，深圳市15755輛公交車，14800輛出租車排放量約相當(dāng)于62.1萬輛家用車的排放量。按深圳市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，50％的公交車更換為新能源汽車，20%的出租車更換為純電動出租車，則相當(dāng)于減少了約27萬輛私家車的排放量。

    正是在此背景下，在本屆中國（花都）汽車論壇上，任勇發(fā)起倡議，呼吁政企之間、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與社會之間加強(qiáng)交流與協(xié)作，共同致力于電動汽車商業(yè)模式的開發(fā)，推動電動汽車的發(fā)展，造福我們共同的綠色家園。

    與往屆論壇相比，本屆論壇研討的主題更加切合時勢，更加務(wù)實。論壇各界嘉賓集中圍繞“電動汽車推廣模式”中心話題，以具體切實的經(jīng)驗進(jìn)行發(fā)言，共同論道電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。

    出席現(xiàn)場互動的東風(fēng)汽車有限公司副總裁關(guān)潤進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新性的商業(yè)模式對電動汽車推廣的重要性，他表示：“如果把電動汽車當(dāng)做一粒種子，那么商業(yè)模式就是培育這粒種子的土壤，沒有合適的土壤，再好的種子也無法發(fā)芽成長。”

    談及純電動汽車自主發(fā)展的道路，關(guān)潤更進(jìn)一步建議：中國的城市管理者應(yīng)以申請“自貿(mào)區(qū)”的熱情來參與電動汽車商業(yè)模式的開發(fā)和城市的試點，因為“這不僅僅是是一個經(jīng)濟(jì)上的課題，更是一個城市可持續(xù)發(fā)展的課題，誰解決了這個課題，誰就可能成為未來城市交通發(fā)展的領(lǐng)者。”