9月份新能源政策將有大動作，新的補貼政策將要出臺，這一次的政策將會使許多具有節(jié)能節(jié)油環(huán)保的車輛都能納入到補貼范圍內(nèi)，這個政策出臺以后，將會有更多的車輛加入到新能源競爭中，汽車“蘋果”飛起來行業(yè)壓力將會變大。有些企業(yè)不喜歡有壓力，認為壓力阻礙了產(chǎn)品的推廣，但是我們認為行業(yè)內(nèi)有壓力才能促使企業(yè)改進技術(shù)促進行業(yè)發(fā)展。

　　中國電動車電動汽車企業(yè)的機會

　　作為一家由做電池起家的企業(yè)，電動汽車企業(yè)身上就擁有一種電的基因，成為電動車領(lǐng)域的也不足為奇。

　　電動汽車企業(yè)于2011年推出純電動車E6，目前主要作為出租車，集中在深圳運營。在傳統(tǒng)汽車仍占主流的市場中，這一種策略顯得很明智。

　　首先，這樣能得到政府的幫助。作為排放量大戶，政府自然希望出租車能更環(huán)保。同時大力發(fā)展電動出租車對于市民有一種示范效應。電動汽車企業(yè)E6的車主們也能得到國家與深圳市政府12萬元的補貼。

　　其次，由于出租車行駛距離較長，消耗能源也較多。就能明顯體現(xiàn)出以電作為能源，相對于汽油的成本優(yōu)勢。

　　再者，對于電動汽車企業(yè)來說，大量電動車投入使用，也可以為公司提供大量的、寶貴的行駛數(shù)據(jù)，為技術(shù)的進一步改進提供依據(jù)。

　　較后，可以以電動出租車為展示窗口，讓普通民眾有了近距離了解電動車的機會，為未來培養(yǎng)用戶群體。

    新政策的出臺有可能會影響到不同品新型汽車的產(chǎn)量與銷量。據(jù)有關(guān)人士介始，這一次新政除了要在消費環(huán)節(jié)進行補貼以外，研究環(huán)節(jié)，設施建設環(huán)節(jié)都有可能得到相應的補貼，所以單從產(chǎn)量上來說，得到補貼的企業(yè)可以降低研發(fā)的資金壓力，以前研發(fā)無力的狀況可能會得到改善，一旦研發(fā)得到突破，產(chǎn)量自然可以得到增加。再從銷量上來說，規(guī)模化生產(chǎn)必定帶來價格的下格，利于打開市場，其次又有相應的消費補貼，因此購買新型車輛的資金也就進一步下降，這會讓不少消費者從中得到實惠。

　　在硅谷，Geek們喜歡酷酷的產(chǎn)品，熱衷于環(huán)保，更重要的是，他們并不缺錢。Tesla首先“俘獲”了兩位谷歌創(chuàng)始人，順帶還有一群好萊塢明星。

　　中國的Geek們也參與其中，雷軍去Tesla工廠訪問，很多中國科技界人士也前去試駕。搜狗CEO王小川甚至在微博上稱，“等Tesla汽車到手了，我一定會號召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁的。”

　　如果進行商業(yè)模式類比，Tesla汽車更像是蘋果，它沒有自己的硬件，但卻有自己的整合方案；硬件非，但是與軟件融合很好；另外還去做了不少相關(guān)的配套服務：直營店、充電站、快速充電、快速更換電池、太陽能發(fā)電……

　　不過，Tesla高昂的價格決定了它并不是普通人的座駕，而更像富人的玩物，這點對于電動車的進一步推廣，是不利的。降低整車的成本仍需幾年，并且還會受到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的打壓。

    因為原先補貼大部分集中在大品大企業(yè)手上，因此行業(yè)內(nèi)就會呈現(xiàn)一種不充分競爭的狀況，加之此類企業(yè)大多依靠政府關(guān)系來獲取訂單，因而在銷售上并不見得有多么高明的銷售技術(shù)，如今新政策出臺，任何一家企業(yè)都要入場踢球了，原來銷售能力不強只靠關(guān)系吃飯的企業(yè)是否還能撐下去實在很難說。市場永遠奉行優(yōu)勝劣汰的法則，這些企業(yè)很可能被掃出場外。新政帶來了一定的業(yè)內(nèi)壓力，但誰說不是一件好事呢？

　　電動車的黃金時代未到

　　北京擁有一片霧蒙蒙的天，籠罩了天空，遠處的高樓。這是一種現(xiàn)實，過去幾年里，北京的空氣質(zhì)量受到社會的廣泛關(guān)注，雖說形成的原因眾說紛紜，不過汽車尾氣肯定是一大主因。

　　限行、搖號，雖說在一段時間里減少了排放量，可是治標不治本。人們開始把目光集中到以電動車為代表的新能源汽車，可是，目前這是個好主意嗎？

　　在過去幾年里，油價上漲了幾倍，可是似乎價格并沒有高到讓人們放棄成熟的燃油汽車，轉(zhuǎn)向技術(shù)并不成熟的電動車，同時汽車廠商也在大力推廣小排量汽車。

　　另外，電動汽車價格并不低，Tesla在美國售價57400-105400美元，電動汽車企業(yè)E6售價約30萬元，而寶馬新推出的電動車的起價也近30萬元，雖然有不少政府補貼，但是相對于傳統(tǒng)汽車來說，價格并不占優(yōu)。

　　較后，較重要的是，目前很多國家的主要電力來源仍是化石能源，以中美兩國舉例，2012年中國發(fā)電總量的78.6%來自火力發(fā)電，其中絕大多數(shù)使用煤炭。而美國2012年發(fā)電量中來自煤炭、石油、天然氣的比例分別為37.4%、0.5%與30.4%。目前電動車并非綠色，仍有待于能源結(jié)構(gòu)的改變。

　　油價繼續(xù)上漲、電動車技術(shù)大幅進步、售價降低、清潔能源（風電、太陽能、甚至可控核聚變）更進一步推廣，諸多因素綜合起來，電動車才會迎來自己的黃金時代。

　　不過，這并不意味著目前不需要研發(fā)與出售電動汽車，只有在市場中與傳統(tǒng)汽車競爭，才能促進電動車技術(shù)的更大進步，積蓄力量，等待爆發(fā)。

    任何行業(yè)都需要有一定的壓力才會有動力去更新自己，改造技術(shù)，提高效率，降低成本。壓力帶來的影響是利大于弊的，如果沒有壓力，企業(yè)得過且過，技術(shù)上過不去人們就不會買賬，人們不買賬企業(yè)就會想盡辦法走關(guān)系銷售產(chǎn)品，從而造成了惡性循環(huán)，不利于企業(yè)發(fā)展。

    這一次新能源補貼新政策的出臺很可能會帶來這個產(chǎn)業(yè)的換血，一場業(yè)內(nèi)競爭就要轟轟轟烈烈地展開，對企業(yè)來說壓力不可謂不小，但是對整個行業(yè)來說，能淘汰那些競爭力不大的企業(yè)，留下優(yōu)質(zhì)企業(yè)，從而促進整個新能源業(yè)的發(fā)展，同時又能造福老百姓，讓大家能以更人的錢買到新汽車，實在是好事一樁。這一次新能源業(yè)補貼新政策實在很有看頭，讓我們都拭目以待吧！

    環(huán)境的惡化、資源的較少與明星企業(yè)的崛起，讓電動車成為了近段時間科技媒體報道的熱點。不過，從汽車總量來說，電動車出售量只是“滄海一粟”，先行的勇者卻已經(jīng)從不同的角度與傳統(tǒng)汽車開展競爭，無論是從明星路線的Tesla，還是走平民路線的電動汽車企業(yè)，電動車的光芒照進現(xiàn)實還需要整體行業(yè)環(huán)境的更加完善。

　　Tesla走在路上

　　埃隆·馬斯克(Elon Musk)，斯坦福輟學生，Palpay、SpaceX與Tesla都與之有關(guān)，較近剛剛提出了Hyperloop（超級高鐵）的設想。

　　或許你可以給他這樣兩個標簽，硅谷 &Geek。

　　作為Geek，他知道其他Geek所思所想，于是他在電動車創(chuàng)業(yè)路上走了一條不同之路。

　　此前，大多數(shù)電動車廠商都瞄準低端車，小型低速，成為較初級的代步工具。然而穆斯克卻從市場切入，與眾多跑車相競爭。

　　電動汽車企業(yè)與Tesla，都是電動車行業(yè)的探索者，它們從不同角度向傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。由于市場高低端定位不同，它們目前并無直接的競爭，單純的產(chǎn)品比較是無太大意義的。

　　如果E6進一步量產(chǎn)，將會進一步降低成本，同時政府的補貼也會大大降低售價。畢竟，好的技術(shù)，只有被做成物美價廉的產(chǎn)品，才會被大眾所享用。

　　對于汽車工業(yè)尚不發(fā)達的國內(nèi)來說，滿足更大眾群體的需求才是國內(nèi)車企的優(yōu)先選擇。而對于大多不太富裕的消費者，國產(chǎn)汽車也是一選擇。

　　這些，都是電動汽車企業(yè)未來的機會。