各種貨物的種類繁多、包裝不一，每件貨的重量、尺碼也各不相同,采用傳統(tǒng)的貨船運(yùn)輸形式,裝卸效率低，船舶在港時(shí)間長。為改變這一狀況，首先出現(xiàn)了成組運(yùn)輸，即用包裝箱將不同尺碼、不同包裝的雜貨組成規(guī)格統(tǒng)一的貨組，以便利裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸。為適應(yīng)外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展的要求,又改用集裝箱,便產(chǎn)生了水路集裝箱運(yùn)輸。
包裝箱海上運(yùn)輸發(fā)展史就是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，自1968年起分三個(gè)時(shí)期:①1968~1973年，以北美、歐洲、澳大利亞和日本為中心，建立了以全集裝箱船為主的運(yùn)輸網(wǎng)，稱為東西航線集裝箱化階段，②1974~1977年，紅海、波斯灣和南非等地區(qū)相繼實(shí)現(xiàn)件雜貨集裝箱化，在發(fā)達(dá)國家和這些地區(qū)的發(fā)展中國家之間開辟了許多新的集裝箱運(yùn)輸航線，稱為南北航線集裝箱化階段，③1978~1980年，在國際集裝箱運(yùn)輸航線的主要港口和發(fā)展中國家港口間發(fā)展了支線運(yùn)輸。
海上船只運(yùn)輸有兩種模式：
1、定期船運(yùn)輸（Liner shipping）
定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對固定的運(yùn)價(jià)等“四固定”的特點(diǎn)，
2、不定期船運(yùn)輸（Tramp shipping）
不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸（Transport by chartering)，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式。
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