我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的包裝箱跌落試驗的試驗高度，可以作為緩沖包裝的設(shè)計跌落高度。通過這項試驗就算合格，設(shè)計緩沖包裝就是設(shè)計緩沖襯墊。包裝箱沖擊環(huán)境遠(yuǎn)比振動環(huán)境強(qiáng)烈，所以設(shè)計緩沖包裝先按沖擊環(huán)境計算襯墊面積與厚度，而后按振動環(huán)境校核，因此確定設(shè)計包裝箱跌落高度是關(guān)系到緩沖包裝經(jīng)濟(jì)效益的至關(guān)重要的一步。

 

目前國內(nèi)的工業(yè)包裝箱跌落高度試驗標(biāo)準(zhǔn)是20世紀(jì)80年代制定的。當(dāng)時我國流通過程中的裝備和技術(shù)還很落后，特別是在貨物的裝卸和搬運(yùn)方面，人力勞動非常普遍，機(jī)械化水平還很低，而且大多是散裝貨物，集合包裝還很少。因此，工業(yè)包裝箱在流通過程中，裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，跌落概率高，跌落高度大，造成貨物的嚴(yán)重破損。最近這20多年，我國的車站、港口和貨場的技術(shù)裝備發(fā)生了翻天覆地的變化，起重機(jī)和叉車的使用已經(jīng)普及，人力裝卸與搬運(yùn)愈來愈少，集合包裝，特別是集裝箱的使用愈來多，工業(yè)包裝箱跌落的概率和高度都大大減少。公路和鐵路的運(yùn)輸環(huán)境也發(fā)生了翻天覆地的變化，全國性的高速公路骨架在許多省市已基本形成或即將形成，通縣和通鄉(xiāng)公路也都已硬化。我國鐵路干線也經(jīng)歷幾次提級改造，不但車速提高，而且車輛運(yùn)行也愈來愈平穩(wěn)，車輛的加速度愈來愈小，無論是公路還是鐵路，工業(yè)包裝箱在運(yùn)輸過程中受到的振動與沖擊都愈來愈輕微。

在這樣的情況下，仍按20世紀(jì)80年代制定的工業(yè)包裝箱測試國家標(biāo)準(zhǔn)，雖然能減少破損造成的經(jīng)濟(jì)損失，但又會增加包裝箱制作費(fèi)用，總的來說，還是增加產(chǎn)品的成本。會造成一些浪費(fèi)。這個問題已引起我國許多包裝科技人員的關(guān)注，改革的呼聲很高怎樣解決這個問題呢？包裝標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些標(biāo)準(zhǔn)是要定期修改的，水平是會不斷提高的。上述標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題只有在下次討論和修改有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時才會得到根本的解決。