上一篇文章小編帶大家了解了汽車底盤測功機(jī)的組成，現(xiàn)在我們來聊一聊底盤測功機(jī)的工作原理。今天我們以電渦流式底盤測功試驗(yàn)臺為例說明驅(qū)動輪輸出功率的檢測原理。測功時(shí)，汽車驅(qū)動車輪置于滾筒間，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺主動滾筒相連，此時(shí)轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動。而與轉(zhuǎn)子同軸的浮動定子上裝有勵(lì)磁繞組，當(dāng)勵(lì)磁繞組無電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動力矩的作用。
當(dāng)勵(lì)磁繞組通過直流電時(shí)，便產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子切割磁力線而感應(yīng)出電渦流。電渦流與勵(lì)磁線圈的磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動受到一定的制動轉(zhuǎn)矩。當(dāng)汽車驅(qū)動輪經(jīng)滾筒帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)，就要克服這種電渦流制動轉(zhuǎn)矩而消耗能量。通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流大小，就能改變磁場和電渦流的強(qiáng)度，從而改變驅(qū)動輪的負(fù)載。
當(dāng)測功機(jī)的滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，對滾筒起加載作用的制動轉(zhuǎn)矩，其大小與驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩相等。根據(jù)作用力與反作用力的原理，使測功器定子繞主軸擺動的電轉(zhuǎn)矩的大小與其制動轉(zhuǎn)矩相等。
因此，只要測得定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，則可得到驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。測量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，可通過測功器定子外殼安裝的一定長度的測力杠桿及在其端部下方安裝的驅(qū)動力傳感器來進(jìn)行。測功時(shí)，作用在定子上的電磁輕矩使浮動的殼體繞主軸擺動，從而帶動測力杠桿在其傳感器上動作，輸出電信號。
顯然，該力與杠桿長度之積便是定子所受電磁轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，該數(shù)值即為驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽，因此通過齒頂和凹槽處的磁通量呈周期性變化，由此可以獲得滾筒的轉(zhuǎn)速信號。 兩信號同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理運(yùn)算后，即可顯示底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動力(N)和車速(km/h)的測定值。
通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。但實(shí)際測試時(shí)，汽車發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的功率點(diǎn)和轉(zhuǎn)矩點(diǎn)對應(yīng)的汽車底盤輸出功率及驅(qū)動力的測試用得最多，因?yàn)槔盟鼈兛梢栽u價(jià)汽車及發(fā)動機(jī)的動力性和底盤的工作性能。
關(guān)于汽車底盤測功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和底盤測功試驗(yàn)臺的工作原理就給大家講述到這里了。湖北環(huán)一電磁裝備工程技術(shù)有限公司研發(fā)的直驅(qū)道路模擬測試平臺，總功率達(dá)4000kW，可試驗(yàn)2~75噸范圍內(nèi)各種車輛的性能測試，單個(gè)轉(zhuǎn)轂可測輪邊扭矩150000Nm，可實(shí)現(xiàn)3000mm~8000mm的軸距調(diào)節(jié)，此測功機(jī)適合前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動等車型，具有四輪獨(dú)立控制和運(yùn)行能力，能夠真實(shí)的模擬路面工況，歡迎。
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